Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















26 Μαΐ 2017

Ημερίδα στο ΤΕΙ Κρήτης με θέμα: «Προαγωγή Κουλτούρας Οδικής Ασφάλειας»

Συμμετοχή της Προέδρου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, σε Ημερίδα στο ΤΕΙ Κρήτης με θέμα: «Προαγωγή Κουλτούρας Οδικής Ασφάλειας» στις 29 Μαΐου 2017 που διοργανώνει το Εργαστήριο Υγείας & Οδικής Ασφάλειας του Τμήματος Κοινωνικής Εργασίας σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κρήτης.
https://www.nrso.ntua.gr/…/LaHeRS-Crete-Promoting-Road-Safe…

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, στην 4η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ


 Εκδηλώσεις –Δράσεις για μικρούς και μεγάλους με θέμα την ταχύτητα.
Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκαν  τυπικά οι εκδηλώσεις που διοργάνωσε, η
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, συμμετέχοντας στη φετινή 4η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ (8-14/5) η οποία ήταν αφιερωμένη στην ταχύτητα. Εμείς συνεχίζουμε…


Σώστε Ζωές- Ελαττώστε Ταχύτητα: Νέα καμπάνια για την ταχύτητα. Η  καμπάνια περιλαμβάνει ραδιοφωνικό και τηλεοπτικό σποτ, αφίσα και έντυπο που στόχο έχει την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των οδηγών για τους κινδύνους και τις οδυνηρές συνέπειες της υπερβολικής ταχύτητας. Τα σποτ προβάλλονται  από τους Ρ/Σ και Τ/Σ της Ρόδου και το έντυπο ήδη διανέμεται.
Έκθεση ζωγραφικής και ψηφιακής τέχνης : Οδική Ασφάλεια Σώστε Ζωές. Πρωταγωνιστές τα παιδιά.  Στο Νεστορίδειο Μέλαθρον-πλατεία Χαρίτου, συνεχίζεται και αυτή την εβδομάδα μέχρι της 23/5/2017
Στην έκθεση  συμμετείχαν  περισσότεροι από 1000 μαθητές από Δημοτικά, Γυμνάσια, Λύκειο,  Ειδικά σχολεία της Ρόδου, Κάσου και Καρπάθου με  ατομικά και ομαδικά έργα. Συγκεκριμένα, παρελήφθησαν  έργα μεταξύ των οποίων  ζωγραφιές, αφίσες,  τραγούδια μελοποιημένα, στίχοι τραγουδιών, video, ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά σποτ και ψηφιακά παιχνίδια.  Τα έργα των παιδιών διακρίνονται  για την πρωτοτυπία τους, την αισθητική τους, τον φανταστικό τρόπο μεταφοράς όλων των μηνυμάτων  και προωθούν  μηνύματα ασφαλούς μετακίνησης για όλους  μας,  προσδοκούν και ονειρεύονται ένα κόσμο  χωρίς τροχαία δυστυχήματα. Αξίζει να την επισκεφθείτε. Οι  ζωγραφιές, τα ποιήματα και τα τραγούδια που διακρίθηκαν θα συμπεριληφθούν σε ειδική έκδοση για το 2017 και θα προβληθούν από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, όπως άλλωστε κάνει από το 2009. Έπαινος συμμετοχής θα δοθεί σε όλους τους μαθητές  και τα σχολεία που έλαβαν μέρος στο διαγωνισμό, ως ένδειξη εκτίμησης και επιβράβευσης για τη συμμετοχή τους στην έκθεση.
Εσπερίδα με θέμα: Οδική Ασφάλεια: Δικαιοσύνη-Πολιτισμός-Πολιτεία-Πολίτες: Σώζουμε Ζωές.
Εισηγητές:
Ουρσουζίδης  Γεώργιος: Βουλευτής Ν. Ημαθίας ΣΥ.ΡΙΖ.Α.  Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής
Κτιστάκης Γεώργιος:  Εισαγγελέας Εφετών Δωδεκανήσου
Ανδριωτάκης Εμμανουήλ:  Δημοσιογράφος-Συγγραφέας
Κορδολαίμης Ανδρέας: Αντιστράτηγος εα. Πρώην Δ/ντής Τροχαίας Αρχηγείου Ελληνικής Αστυνομίας.  Καθηγητής Σχολών Αστυνομικής Ακαδημίας
Η πρόεδρος Ε. Καρύδη τόνισε, ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί αντικείμενο μείζονος εθνικής και κοινωνικής σημασίας. Μια χώρα που δεν έχει θεσπίσει Στρατηγικό Σχέδιο Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας, όπως η χώρα μας λογικό είναι να μην έχει αποδώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Η μέχρι σήμερα αντιμετώπιση των τροχαίων υπήρξε παθητική και μοιρολατρική χωρίς να έχει καταβληθεί η απαιτούμενη συντονισμένη βούληση  της πολιτείας Η αντιμετώπιση των τροχαίων δυστυχημάτων και η οδική ασφάλεια είναι κατ’ εξοχήν υπόθεση του Κράτους και πρέπει να αποτελεί κυρίαρχο στοιχείο κάθε κυβερνητικής πολιτικής.


Πολύτιμα τα συμπεράσματα της Εσπερίδας. Διαφάνηκε με τις εισηγήσεις των ομιλητών, του Δημάρχου και του Αντιπεριφερειάρχη κ. Φλεβάρη Γιάννη, ότι Πολιτεία –Δικαιοσύνη- πολίτες, οφείλουν να συνεργαστούν  για την πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων με δεδομένο ότι σε όλες τις χώρες που υιοθέτησαν πολιτικές που οδήγησαν στον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων Πολιτεία-Δικαιοσύνη και πολίτες αποτέλεσαν  βασικό τομέα της ολοκληρωμένης παρέμβασης και ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί ουσιώδη συνιστώσα της ποιότητας της ζωής και του πολιτισμού μια χώρας. Απονεμήθηκαν τιμητικές πλακέτες στους εισηγητές και δώρα τετράδια με έργα των μαθητών –παιχνίδι-dvd.

Σεμινάριο ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ ΔΙΚΥΚΛΟ. Μηνούδης Γιάννης, Παιδαγωγός Κυκλοφορίας της Σουηδίας
Εν κατακλείδι το βιωματικό κομμάτι περιλάμβανε  τρεις ενότητες που η κάθε μια αποκάλυπτε τους κινδύνους που ενδεχομένως θα προκύψουν αν δεν ληφθούν μέτρα από τον οδηγό που βελτιώνουν τις συνθήκες ασφαλούς οδήγησης. Η πρώτη ενότητα περιλαμβάνει την ευθύνη του οδηγού να είναι εμφανής στην κυκλοφορία. Η δεύτερη ενότητα αφορά την ευθύνη του οδηγού να φρενάρει με πλήρη απόδοση του συστήματος πέδησης. Η Τρίτη ενότητα περιλαμβάνει την απαραίτητη επίγνωση στον χειρισμό της μοτοσικλέτας και την σχετική ταχύτητα σε στροφή που η διάμετρος του νοητού κύκλου είναι περίπου 32 μέτρα. Πραγματοποιήθηκε στις 11 Μαΐου 2017 στην είσοδο  του Καρακόνερου. Στους συμμετέχοντες δόθηκε πιστοποιητικό παρακολούθησης. 


Ιστιοπλοϊκός αγώνας «Τρίγωνα 2017» Διεξήχθη το περασμένο Σαββατοκύριακο 13 και 14 Μαΐου που διοργάνωσε ο  Αθλητικός Σύλλογος Ιστιοπλόων Ανοικτής Θάλασσας Ρόδου


Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε στη Ρόδο και συγκεκριμένα στην θαλάσσια περιοχή του κόλπου της Ιξιάς. Ο ΑΣΙΑΘΡ στήριξε τη δράση του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας  ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ για την 4η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ  και συμμετείχε εντάσσοντας τον αγώνα στη δράση αυτή. Έτσι σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, τα σκάφη μετέφεραν το μήνυμα «ΣΩΣΤΕ ΖΩΕΣ – ΕΛΑΤΤΩΣΤΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ».


Δραστηριότητες του 2ου Δημοτικού Σχολείου Ιαλυσού για την Παγκόσμια  Εβδομάδα  Οδικής Ασφάλειας
1)      «Ο πρίγκιπας Λεμόνης  στο αυτοκίνητο» Τραγούδι από τον δάσκαλο  του Ε1 Γιώργο Σακελλαρίδη
2)      «Ακολουθεί ενημερωτικό μήνυμα» κείμενο Χριστίνα Χαραυγή -παρουσίαση μαθητές Ε1 και Ε2 Ένα μήνυμα προς του γονείς για την κακή οδική  συμπεριφορά των γονέων και τα λάθος πρότυπα που όλοι οι γονείς  ηθελημένα ή  όχι, δίνουμε στα παιδιά μας.
3)      Ανθή Κόγκα – Χριστίνα Χαραυγή  «Το πάζλ»  κάθε κομμάτι του …ας γίνει «κομμάτι»  της ζωής μας 
4)      Ηλεκτρονικά παιχνίδια (σταυρόλεξο ,κρυπτόλεξο, ακροστιχίδα) Κατερίνα Κόμπου –Νίκος Ασκητής
5)      «Ο μικρός πιγκουίνος κάνει ποδήλατο» από το βιβλίο  «Ο δρόμος με τις παγίδες» εκδόσεις Φλούδας Μια μικρή ιστορία για τα παιδιά, με τον ήρωα μας Πιγκουίνο, φτιαγμένο από πλαστελίνη και το σκηνικό ζωγραφισμένο από τα παιδιά.

1η  Περιφερειακή Μαθητιάδα Αθλητισμού και Πολιτισμού Νοτίου Αιγαίου 2017. Στα πλαίσια της 4ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας, η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ συμμετέχει,  στην 1η  Περιφερειακή Μαθητιάδα Αθλητισμού και Πολιτισμού Νοτίου Αιγαίου 2017, στις 22 και 23 Μαΐου 2017.   Στόχος της συμμετοχής


«Σώστε ζωές- Ελαττώστε Ταχύτητα»  είναι να γνωρίσουν οι μαθητές στην πράξη βασικούς κανόνες του Κ.Ο.Κ και να βιώσουν το βιωματικό παιχνίδι πως συμπεριφέρονται  οδηγοί  που έχουν καταναλώσει αλκοόλ να  και να ευαισθητοποιηθούν ως αυριανοί οδηγοί ώστε να τηρούν τα όρια ταχύτητας και τους κανόνες οδικής ασφάλειας.




















Αγαπητοί Φίλοι και αναγνώστες: Μειώνοντας κατά  5% την ταχύτητα του οχήματος, μειώνονται κατά 30%  τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα και οι τροχαίες συγκρούσεις.
Όλοι μπορούμε: Δεσμευτείτε : Σώστε Ζωές #ΕλαττώστεΤαχύτητα, τηρείτε τον Κ.Ο.Κ
Οι Εκδηλώσεις-δράσεις της 4ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ συνδιοργανώθηκαν  με την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και τον Δήμο Ρόδου.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευχαριστεί τους χορηγούς και τους υποστηρικτές των εκδηλώσεων-δράσεων
   1)      Τον πρόεδρο της Δημοτικής Κοινότητας Ρόδου κ Παγκά Μίλτο, τον πρόεδρο του ΔΟΠΑΡ κ Κυριαζή Στέφανο και τους υπαλλήλους του Δήμου Ρόδου για την τακτοποίηση της παραχώρησης του Καρακόνερου
   2)      Τον Διοικητή της Τροχαίας Ρόδου κ. Στέργου Γεώργιο
  3)      Το Δ.Σ του Νεστοριδείου Μελάθρου και το προσωπικό του Νεστοριδείου Μελάθρου
   4)      Τους Δ/ντές , τους καθηγητές, τους δασκάλους, τους μαθητές των σχολείων που συμμετείχαν στην έκθεση ζωγραφικής και ψηφιακής τέχνης
5)      Τις Δ/νσεις και τις Υπεύθυνες Αγωγής Υγείας  Α/θμιας και Β/θμιας Εκπαίδευσης Δωδ/σου
6    6)      Τα Μ.Μ.Ε  Ρόδου
7  7)  Τον κ. Στάθη Κουσουρνά, Ασφάλειες My Cover για την έκδοση του εντύπου ταχύτητας και Οδηγούμε με ασφάλεια
8   8) Την γραφίστρια Δέσποινα Τσουρούτη, επιμέλεια αφίσας, banner, εντύπου κλπ
στην μνήμη του φίλου και συνεργάτη της,  θύμα τροχαίου,  Μανώλη Θαρρενό
9  9)Τον Αθλητικό Σύλλογο Ιστιοπλόων Ανοιχτής Θάλασσας Ρόδου (ΑΣΙΑΘΡ),  προβάλλοντας το μήνυμα «ΤΡΙΓΩΝΑ 2017»   #Ελαττώστε Ταχύτητα Σώστε Ζωές 
1 10)   Την Ναυτιλιακή Εταιρία   Blue Star Ferries
1 11)   Την Ναυτιλιακή Εταιρία Dodekanisos  SeaWays
1 12)    Την BEYOND GROUP Rhodes για την παραγωγή του Ρ/Τ ΣΠΟΤ
   13   Τον κ Αττιτή Φωτεινό  «ΤΡΟΠΑΙΟΝ»  
1 14)  Τους εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου την πιο δυναμική εκπαιδευτική ομάδα της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
)    15)Τα μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ που στηρίζουν παντού και πάντα τις δράσεις  και
1 16)   Όλους εσάς που ήσασταν παρόντες στην εσπερίδα στις 10/5/2017 

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, είναι ένα κομμάτι της Ροδιακής Κοινωνίας.
Είμαστε όλοι εσείς. Στηρίξτε την προσπάθειά της. Τα τροχαία δεν μπορούν και δεν πρέπει να  αποτελούν το άλλοθι μιας συλλογικής αδιαφορίας που οδηγεί στον ευτελισμό της αξίας της ανθρώπινης ζωής.

video ΕΔΩ: 
https://www.youtube.com/watch?v=WE7rzxVd8uo&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=O-OT9dbdGXQ&t=9s 
https://www.youtube.com/watch?v=uZrWLaxYEsM
https://www.facebook.com/efthitarodou/videos/1309361125813826/

FOTO ΕΔΩ:
https://www.facebook.com/pg/efthitarodou/photos/?tab=album&album_id=1308110955938843



Προτεραιότητά το αν θα γυρίσουμε σώοι και ασφαλείς

Τρία θανατηφόρα με θύματα εργαζόμενους οδηγούς δικύκλου μέσα σε ένα μήνα στην Αθήνα…

«Το ξέρουμε καλά πως δεν παίζουμε στο έργο “ο τυχαίος θάνατος ενός διανομέα”. Ξέρουμε πως είμαστε αναλώσιμοι, πως όταν ανεβαίνουμε στα μηχανάκια μας, το αν και κατά πόσο θα γυρίσουμε σώοι και ασφαλείς είναι ή θα πρέπει να είναι προτεραιότητά μας.
Το να έχει κάποιος από μας τροχαίο εργατικό ατύχημα με το μηχανάκι, δεν είναι θέμα κακιάς στιγμής, στραβής, δεν “ήταν γραφτό” ούτε “έκλεισε ο θεός τα μάτια” και άλλα χιλιοειπωμένα.
Με λίγα λόγια, δεν είναι ένα φυσικό φαινόμενο, όπως παρουσιάζεται, αλλά ένα ταξικό φαινόμενο. Είναι αυτό το φαινόμενο- συνθήκη όπου αναγκαζόμαστε να γινόμαστε πιο παραγωγικοί, υπό την πίεση των εργοδοτών.
Να μην μας παρέχουν τα απαραίτητα μέτρα προστασίας (Μ.Α.Π), γιατί τους κοστίζει χρήματα.
Να τρέχουμε και να αμελούμε κάθε κανονισμό ασφάλειας και να παραβιάζουμε τον Κ.Ο.Κ μέσα σε ένα μεροκάματο για να πάει πιο γρήγορα η παραγγελία ή το δέμα.
Κι αυτό όχι γιατί μας κάνει κέφι να πηγαίνουμε σαν τρελοί, αλλά γιατί μας αναγκάζουν με την απειλή της απόλυσης και με τον εκβιασμό της ανεργίας.
Αν θέλουμε λοιπόν να μην είμαστε εργαζόμενοι μιας χρήσεως πρέπει να μην συνηθίσουμε το θάνατο, να μην λέμε αδιάφοροι “έτσι είναι αυτά”.
Ούτε φυσικά να κοιτάμε την πάρτη μας και να γινόμαστε ανταγωνιστικοί μεταξύ μας. Μπορεί το μηχανάκι να το καβαλάμε μόνοι μας, αλλά στους χώρους εργασίας πρέπει να σκεφτόμαστε μαζί, να αγωνιζόμαστε μαζί και να παλεύουμε μαζί γι’ αυτό που σήμερα ίσως να φαντάζει μακρινό.»
Απόσπασμα από το απεργιακό φύλο Στο Ρελαντί
Περισσότερα για την απεργία και την Συνέλευση Βάσης Οδηγών Δικύκλου στο http://sveod.gr/
Μια κινητοποίηση πολύ δυναμική και με μεγάλη συμμετοχή


Οδήγηση μηχανής χωρίς δίπλωμα: μια διαφωτιστική συζήτηση.

Με αφορμή την πρόταση μείωσης των προστίμων για τους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. αλλά και τα πρόσφατα θανατηφόρα τροχαία στην Αλεξάνδρεια και την Αμφιλοχία από οδηγούς χωρίς άδεια οδήγησης, αναδημοσιεύουμε από το forum του moto.gr (10/9/2015) μαι συζήτηση που ακολούθησε το ερώτημα νεαρού με το ψευδώνυμο Glyfada που συνελήφθη γιατί οδηγούσε τη μηχανή του πατέρα του χωρίς άδεια, για τις συνέπειες που θα έχει.  
Να σημειώσουμε πως χάρη στην ευαισθησία των αρχών απέναντι στον χειμαζόμενο (εποχούμενο) λαό το αναφερόμενο πρόστιμο των 230 ευρώ για την παράβαση αν υιοθετηθεί η υπουργική πρόταση από δω και μπρος θα είναι 100 ευρώ και αν πληρωθεί εντός 10 ήμερου 50.
Η σύνταξη και η ορθογραφία είναι αυτή των συνομιλητών, αλλάξαμε μόνο τα ονόματα αυτών που απάντησαν με αριθμούς.

Κλήση χωρίς δίπλωμα και δικαστήριο

ΕΡΩΤΗΣΗ
Glyfada: Καλησπέρα πριν από μερικές ημέρες με έπιασαν να οδηγώ την μηχανή του πατέρα μου χωρίς δίπλωμα (δεν έχω) μου έριξαν ένα πρόστιμο 230 ευρό και θα το πληρώσω εντός 10 ημερών αυτό που ξέρω πως ακολουθεί είναι δικαστήριο σε 6-12 μήνες.Είμαι 18 και δεν έχω δίπλωμα μου είπαν πως αν βγάλω έως τότε κατά 90% θα αθωωθώ.
Το θέμα είναι πως το δίπλωμα που μπορώ να βγάλω λόγο ηλικίας είναι έως 125cc και η μηχανή που οδηγούσα είναι 150cc χωρίς συμπλέκτη.
Υπάρχει περίπτωση να μην αθωωθώ? η υπάρχει περίπτωση να φάω κάποιο μικρότερο πρόστιμο για υπερκυβισμό?
Επίσης να προσθέσω πως ο πατέρας μου δεν γνωρίζει ότι είχα την μηχανή του.Θα τον καλέσουν και αυτόν μαζί μου στο δικαστήριο φέροντας ευθύνη που και καλά έδωσε το όχημα του σε άτομο χωρίς δίπλωμα? Κινδυνεύει να φάει πρόστιμο αν πει πως έλειπε και δεν γνώριζε για το συμβάν?
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ
  1. μη μασάς, όλοι (δικαστήριο, πατέρας) θα σου δώσουν μία ευκαιρία ακόμα, στην Ελλάδα ζούμε, Βαλκάνια u know?
  2. αν θυμάμαι καλά πηγαίνει μία μέρα φυλάκισης (εξαγοράσιμη, μη φοβάσαι) για κάθε κυβικό παραπάνω από το δίπλωμά σου, στη περίπτωσή σου δηλαδή:  150 – 125 = 25
    βέβαια φαντάζομαι το μηχανάκι δεν θα είναι ακριβώς 150, άρα κάτι θα γλιτώσεις
  3. Μιλά με δικηγόρο.
    Εκείνος/η θα σου πει τι και πώς.
    Αν έχεις λεφτά (εσύ ή ο πατέρας σου), δεν έχεις να φοβάσαι.
    Αν δεν έχεις, κακώς την έκανες τη μλκια αρχής εξαρχής.
    Όπως και να έχει, μιλάς με δικηγόρο
  4. όπως είπε ο 3…
    και με τον πατέρα σου…… μη πάθει κανένα εγκεφαλικό ο άνθρωπος…..
  5. Να βγάλεις δίπλωμα όπως και να χει …εκτός αν δεν έχεις σκοπό να ξανακαβαλήσεις. Αλλά επειδή μάλλον θα το ξανακάνεις μην γίνεις άλλος ένας ταλιμπαν στο δρόμο…Όσο για το δικαστήριο μην είσαι σίγουρος για τους 6-12 μήνες και με μια αναβολή που θα πάρεις σε βλέπω να  χεις ανεξαρτήτων κυβικών δίπλωμα…Ελλαδάρα……
  6. Ένα αρχαίο ελληνικό ρητό λέει. Don’t do the crime if you can’t do the time.
    Σε έχουν καλύψει οι από πάνω για το τι να κάνεις. Μην φας κανέναν άσχετο μόνο όσο οδηγείς παράνομα, εκεί δεν θα ξεμπλέξει το πράγμα απλά.
  7. +1000
    Γιατί ρε παλικάρι μου κυκλοφορείς χωρίς δίπλωμα….
    Γιατί δεν έβγαζες για 50αρι νωρίτερα….
    Γιατί δεν είπες στον πάτερα σου ότι του κλέβεις το μηχανάκι…μεγάλο παιδί είσαι…
    Ώρα να γίνεις και υπεύθυνο…..
  8. Ξεκινάς μαθήματα χτες…..και ομολογείς στον πατέρα σου την αλήθεια…
    πιο καλά να την μάθει από σένα και όχι από την αστυνομία!!!
  9. όπως σου είπαν…λεφτά να’χεις και όλα λύνονται… βγάλε δίπλωμα και μην οδηγείς περισσότερα cc απ’ ότι επιτρέπει το δίπλωμα σου…
  10. “Όποιος οδηγεί αυτοκίνητο ή τρίτροχο όχημα ή μοτοσικλέτα χωρίς να έχει εκδοθεί νόμιμα στο όνομά του η κατάλληλη άδεια οδήγησης, σύμφωνα με όσα ορίζονται στο παρόν άρθρο, τιμωρείται με φυλάκιση από έναν (1) έως δώδεκα (12) μήνες και με χρηματική ποινή τουλάχιστον διακοσίων (200,00)ευρώ.”  Αν όντως καταδικασθείς σε ποινή φυλάκισης, είτε θα είναι με αναστολή είτε εξαγοράσιμη.  Μίλα με δικηγόρο και τον πατέρα σου.
  11. Δίωξη θα ασκηθεί (το δικαστήριο που λες) και εναντίον σου και εναντίον του πατέρα σου.
    Εσένα γιατί οδηγούσες χωρίς δίπλωμα και στον πατέρα σου γιατί σου έδωσε τη μηχανή αν και ήξερε ότι δεν είχες δίπλωμα. Κανονικά πρέπει να καταδικαστείτε και οι δύο.
    ΑΛΛΑ.
    Αν βγάλεις δίπλωμα και με τη κατάλληλη δικαιολογία και σωστή παρουσία στο δικαστήριο αθωώνεσαι για λόγους επιείκειας
    Να πας όμως να βγάλεις δίπλωμα ασυζητητί και να προσέχεις.
    Όχι για να μη σε γράψουν, αλλά για να μη κλαις εσύ ή οι δικοί σου …
  12. πιθανόν να τη γλυτώσεις με αναστολή γιατί είναι η 1η  φορά (αλλά θα πληρώσεις τα δικάστηκα έξοδα μάλλον), δεν ξέρω σίγουρα. βγάλει το δίπλωμα που μπορείς και μην οδηγάς μηχανάκι αν δε σε καλύπτει. δεν είναι κάθε μέρα Πάσχα, μπορεί πχ. να εμπλακείς σε ατύχημα και να  πλέξεις άσχημα. το τελευταίο που θα σε νοιάζει τότε είναι το δικαστήριο για κλίση.
  13. Να πας εκτίσεις την ποινή που θα τσιμπήσεις το σκέφτηκες ? να μην πληρώνει ο πατέρας σου για τις χαζομάρες σου.. πεταμένα λεφτά
  14. Το πρόστιμο είναι 200 και κάτι άλλο από έγγραφα δεν είχες και μπήκαν στο ήμισυ συρρέοντα κι έγιναν 230.
    Εντός 10 ημερών σε ΕΛ.ΤΑ(ταχυδρομείο) θα πληρώσεις τα μισά. Αν παρέλθει το 10ήμερο πας σε ολόκληρο το ποσό για 2 μήνες και μετά πάνε στην Δ.Ο.Υ. σου.
    Τα παιδιά μίλησαν σωστά.Καταρχήν μίλα στον πατέρα σου και δέξου αδιαμαρτύρητα τις όποιες κυρώσεις.
    Η αντίδραση δεν έχει να κάνει μόνο με το τι έκανες αλλά και με το τι θα μπορούσες να πάθεις.Θα έχει δίκιο,είναι γονιός.Όταν γίνεις κι εσύ θα καταλάβεις. Ελπίζω να φόραγες τουλάχιστον κράνος.
    Το δικαστήριο θα δείξει επιείκεια,αναγνωρίζοντας τη «χαζομάρα» που κουβαλάμε/ούσαμε όλοι στην ηλικία σου.
    ..κι επειδή είσαι μικρός ακόμα,
    Μαγκιά δεν είναι να κάνεις την χαζομάρα και να την γλιτώνεις όπως πολύ κοιτάνε να κάνουν στην χώρα μας.
    Μαγκιά είναι να μην δίνεις δικαίωμα να σου προσάψει κάποιος το παραμικρό ή αν δώσεις να μάθεις από το λάθος σου και να μην το ξανακάνεις.
    Σοφός όποιος έμαθε από τα λάθη του..
    Σοφότερος όποιος έμαθε από τα λάθη των άλλων…
  15. Έλα συγκρατήσου μόνος σου γέρος άνθρωπος
    Ο γλυφάδας ρώτησε κάτι, απαντήσαμε, αν ξαναμπεί ποτέ και τα δει έχει καλώς.
    Μη το μασήσουμε στη νουθεσία και στο μπλα μπλα το πράμα, γιατί αν μη τι άλλο μάλλον μόνοι μας τα διαβάζουμε.
  16. Glyfada: Guys σας ευχαριστώ όλους για τον χρόνο σας,φυσικά και τα διάβασα όλα,δεν έκανα έτσι το post.
    Δυστυχώς δεν φορούσα κράνος αλλά ο κυρ μπάτσος που μου έκοψε την κλήση ήταν καλός και έγραψε ότι φορούσα.
  17. Προσωπική εμπειρία, πολύ πίσω στο χρόνο:
    17 ετών, παρέα με 3 φίλους, μένει το μηχανάκι από βενζίνη, νύχτα.
    Ψάχνοντας για κάτι να βάλουμε βενζίνη από τους άλλους, νάσου ο λεβέντης, οι άλλοι είχαν δίπλωμα, εγώ όχι….Κλήση.
    Μετά από δύο χρόνια δικάσιμος (έχω βγάλει δίπλωμα).
    Αθώος για το δίπλωμα, αλλά τσιμπάω 20 μέρες για ΘΌΡΥΒΟ.
    Λέω στη δικαστίνα, «μα αφού το μηχανάκι είχε μείνει από βενζίνη, πως έκανε θόρυβο?»
    Ακόμα θυμάμαι το ύφος της «Άκου να σου πω νεαρέ, το όργανο δεν ψεύδεται»
    Άλλες εποχές θα μου πεις …
Αναδημοσίευση SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ

Τώρα που τέλειωσαν οι αυτοκινητόδρομοι μήπως να φτιάχναμε και τα πεζοδρόμια;


Ακούμε συχνά οτι στην Ελλάδα δεν υπάρχουν δρόμοι, αλλά η αλήθεια είναι διαφορετική: η Ελλάδα έχει ένα από τα πυκνότερα δίκτυα αυτοκινητοδρόμων – αυτό που δεν έχει στην πραγματικότητα είναι πεζοδρόμια.
Εκτός από τις πολλές κακοτεχνίες, σπασμένες πλάκες καί άλλες τέτοιες παγίδες, η μεγαλύτερη έλλειψη που παρουσιάζουν τα πεζοδρόμια στην Ελλάδα είναι το ανεπαρκές πλάτος, συνέπεια της προτερααιότητας που έχει δοθεί στα αυτοκίνητα κατά την κατανομή του χωρου της πόλης. Αυτοί που πλήττονται περισσότερο από τις ανεπάρκειες των πεζοδρομίων είναι οι πιό αδυναμοι πεζοί, όπως τα άτομα με αναπηρίες, τα περισσότερα από τα οποία είναι θύματα τροχαίων συγκρούσεων ή παρασύρσεων. Η κατάσταση είναι τόσο άσχημη, ώστε κυριολεκτικά έχουν εξαφανιστεί από τους δρόμους. Έτσι γίνονται θύματα για δεύτερη φορά του αυτοκινητοκεντρικού μεταφορικού συστήματος, που αφού τους στέρησε τη σωματική τους ακεραιότητα, τους καταδικάζει στη συνέχεια σε ένα καθεστώς απάνθρωπου κοινωνικού αποκλεισμού. Οι υπόλοιποι πεζοί συχνά αναγκάζονται να περπατούν στο οδόστρωμα με κίνδυνο να σκοτωθούν ή να γίνουν και αυτοί ανάπηροι.
Η νομοθεσία για τα πεζοδρόμια στην Ελλάδα είναι διάσπαρτη σε διάφορα νομοθετήματα, ελλιπής και, στο βαθμό που υπάρχει, αντιεπιστημονική και ανεπαρκής για την προστασία της ζωής και των δικαιωμάτων κινητικότητας όλων. Συγκεκριμένα, το σχετικά πληρέστερο νομοθέτημα είναι η 52907/28.12.2009 απόφαση ΥΠΕΚΑ (ΦΕΚ 2621Β/2009) (ΕΔΩ).
Η απόφαση αυτή στηρίζεται στην υπόθεση οτι 70 εκατοστά ελεύθερο πλάτος διέλευσης πεζοδρομίου είναι επαρκής χώρος για την κίνηση των ανθρώπων με αναπηρικό αμαξίδιο (βλ. άρθρο 2 της απόφασης αυτής). Στην πραγματικότητα αυτό το πλάτος δεν αρκεί ούτε για να διασταυρωθούν δύο αρτιμελείς ενήλικες. Το πλάτος 1,50 μέτρο πεζοδρομίου ελεύθερου από εμπόδια, που σε όλο τον κόσμο αναγνωρίζεται ως το απόλυτο μίνιμουμ, η απόφαση αυτή το έχει αναγάγει στο μέγιστο και δεν προβλέπει τίποτε για πεζοδρόμια με μεγάλη κίνηση, όπως σε εμπορικούς δρομους. Ακόμα μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οτι οι προδιαγραφές αυτές δεν επιβάλλονται, ούτε ελέγχονται από κανένα – ακόμα και τα 70 εκατοστά το παραπάνω νομοθέτημα δεν τα επιβάλλει, αλλά απλώς τα συνιστά (άρθρο 2). Οι διεθνείς προδιαγραφές (European Conference of Ministers of Transport, Improving transport for people with mobility handicaps, OECD 2000 (ΕΔΩ) επιβάλλουν ελεύθερο από εμπόδια πλάτος πεζοδρομίου τουλάχιστον 1,80-2,00 μέτρα και σε περιπτώσεις εμπορικών δρόμων ή πεζοδρομίων με μεγάλη κίνηση πεζών 3,00-3,50 μέτρα τουλάχιστον.
Το εξοργιστικότερο όμως είναι οτι και στις περιπτώσεις που ξοδεύονται χρήματα για τη βελτίωση, υποτίθεται, των πεζοδρομίων, αυτά καταλλήγουν στην κατασκευή και πάλι ανεπαρκών και ακατάλληλων για την προστασία των πεζών πεζοδρομίων. Μιά μικρή δειγματοληπτική έρευνα στα έργα που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια μεσα από ευρωπαϊκά προγράμματα έδειξε οτι σπαταλήθηκαν μεγάλα ποσά σε έργα που απλώς καλωπίζουν, χωρίς να βελτιώνουν τα πεζοδρόμια, που παραμένουν ακατάλληλα για τη χρήση τους από άτομα με αναπηρίες, παραβιάζοντας, όχι μόνο την ελληνική, αλλά και την ευρωπαϊκή νομοθεσία, που απαιτεί τα έργα να μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άτομα με αναπηρίες. Την έρευνα αυτή και ένα τυχαίο δείγμα των έργων μπορεί να το βρεί κανείς εδώ: http://enaspezos.gr/diafora/ee0.htm
Είναι καιρός να απαιτήσουμε πεζοδρόμια που να μπορούν να χρησιμοποιηθούν από όλους και να μπορούν να προστατεύσουν τη ζωή μας και τη σωματική μας ακεραιότητα. Εδώ: {http://enaspezos.gr/diafora/kataggelia.htm}   μπορείτε να βρείτε οδηγίες για το πώς είναι δυνατόν να κάνετε μία καταγγελία στις ευρωπαϊκή επιτροπή και να ζητήσετε σωστά πεζοδρόμια.

Ε.Ε.: Ξανά υπό αμφισβήτηση το ωράριο εργασίας των επαγγελματιών οδηγών.

Την Πέμπτη 18 Μαΐου θα συζητήθηκε  στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Πρόταση Ψηφίσματος «σχετικά με τις οδικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση  (2017/2545(RSP)» με εισηγήτρια εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού την Karima Delli. (Δείτε το ψήφισμα: ΕΔΩ).
Με το ψήφισμα αυτό επιχειρείται για τρίτη φορά να ψηφιστεί από την ολομέλεια η κατάργηση του ωραρίου των επαγγελματιών οδηγών. Η πρώτη προσπάθεια έγινε το Μάιο του 2009 αλλά το Κοινοβούλιο την καταψήφισε. Ακολούθησε δεύτερη προσπάθεια το 2013 που πάλι καταψηφίστηκε. Το θέμα επανέρχεται για τρίτη φορά σε μια πιο light διατύπωση στην παράγραφο 32 του ψηφίσματος:
«32.  καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να αντιμετωπίσουν τα τρέχοντα θέματα πρακτικής εφαρμογής σχετικά με τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης, π.χ. συνήθεις είναι οι περιπτώσεις κατά τις οποίες οδηγοί αναγκάζονται να αναπαυθούν για κάποιον αριθμό ωρών, παρ’ όλο που απέχουν μόνο λίγα χιλιόμετρα είτε από την έδρα βάσης τους είτε από τον τόπο κατοικίας τους· καλεί την Επιτροπή να λάβει το γεγονός αυτό υπόψη κατά την αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006, της 15 Μαρτίου 2006, για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών.» 
Η διατύπωση αυτή αν ψηφιστεί θα σημαίνει την νομιμοποίηση της παραβατικής συμπεριφοράς που ιδιαίτερα στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερα συχνή και με ολέθριες συνέπειες και φυσικά θα απαλλάξει τους ιδιοκτήτες από την υποχρέωση πρόσληψης δεύτερου οδηγού αν θέλουν να μη σταματά το όχημα τους.
Αυτά ενώ είναι γνωστό πως τα περισσότερα τροχαία σε αυτές τις κατηγορίες γίνονται πραγματικά λίγο πριν την άφιξη στον προορισμό και γενικά προς το τέλος της ώρας οδήγησης πριν την αναγκαστική ανάπαυση, λόγω κούρασης.
Εντύπωση προκαλεί η δυνατότητα του λόμπι των εταιριών μεταφορών να φέρνουν για τρίτη φορά σε ψήφιση το ίδιο θέμα. Να σημειώσουμε πως σχετική πρόταση να ξανασυζητηθεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το θέμα της μη φορολόγησης του κράνους των μοτοσικλετιστών ως είδος πολυτελείας απερρίφθη διαδικαστικά διότι το Κοινοβούλιο είχε αποφανθεί περί αυτού και δεν επιτρεπόταν να ξανασυζητηθεί…
Να σημειώσουμε εδώ πώς πρόσφατα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρόταση οι ευρωβουλευτές να δημοσιοποιούν υποχρεωτικά όλες τις συναντήσεις τους με του περίφημους λομπίστες που αποτελούν κράτος εν κράτει στην έδρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν συγκέντρωσε την απαιτούμενη πλειοψηφία (ΕΔΩ)

17 Μαΐ 2017

Το «όλο και πιο γρήγορα» δεν είναι ποτέ αρκετό.

 Δημοσθένης Παπαδάτος – Αναγνωστόπουλος,                            SOS  Τροχαία Εγκλήματα – Θεσσαλονίκη.

Ποιός είναι αρμόδιος για τη Ζωή;                                                               απο το alterthess.gr                    
Η συναυλία που οργάνωσε την Κυριακή στο ΑΠΘ ο Πολιτιστικός Σύλλογος της Ιερισσού, ήταν  η τελευταία από τις εκδηλώσεις που έγιναν  στη Θεσσαλονίκη για την οδική ασφάλεια. «Αυτά», θα πει κανείς, «είναι αρμοδιότητα της τροχαίας και των συγκοινωνιολόγων». Είναι όμως και των ανθρώπων που κινδύνεψαν ή μπορεί να κινδυνεύσουν, που έχασαν ή που κόντεψαν να χάσουν τους αγαπημένους τους. Aυτό πήγε να γίνει με τη Μαρία και το Νίκο στην Ιερισσό. Kαι για τα παιδιά αυτά έγινε η συναυλία της Κυριακής.
Η συγκίνηση για τα θύματα των τροχαίων περνάει κάποια στιγμή. Και μαζί της φεύγει και η διάθεση να αντιμετωπιστεί συγκεκριμένα ένα πρόβλημα. Γι’ αυτό μου φαίνεται συνήθως άγονη η επιχειρηματολογία που στηρίζεται στα θύματα – κι ακόμα περισσότερο, στην απαρίθμηση τραυματιών ή νεκρών. Όμως μέσα σε 15 χρόνια, λένε οι «αρμόδιοι», έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία 22.397 άνθρωποι· και μόνο πέρσι, 752. Αυτός ο ακήρυχτος εμφύλιος είναι από μόνος του ένα επιχείρημα – και σίγουρα ένα επιχείρημα πιο πειστικό από την εξήγηση της «κακιάς στιγμής».
Προφανώς, για όσους έχουν ανθρώπους που τραυματίστηκαν ή σκοτώθηκαν σε αυτό τον εμφύλιο, το πρόβλημα είναι αυτή η στιγμή, που έχει ονόματα (του φταίχτη και του θύματος), και πολύ, πάρα πολύ πόνο· δεν θα μπορούσε να συμβαίνει αλλιώς. Αν όμως πάρουμε μια απόσταση από τα πρόσωπα και τα συναισθήματα, αν πάμε στους «ψυχρούς» αριθμούς, θα δούμε πως, μέσα σε μία μόλις χρονιά, το 2015, οι συντριπτικά περισσότερες από τις «πράξεις» αυτού του εμφυλίου –πάνω από 173.000 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας– ήταν παραβάσεις που αφορούσαν την ταχύτητα. Το θέμα, λοιπόν, δεν είναι της στιγμής, της εξαιρετικής κατάστασης. Ούτε μόνο των άμεσα εμπλεκόμενων.
Μήπως τότε φταίει η «έλλειψη παιδείας»; Έχει μια αλήθεια αυτό, κρίνοντας τουλάχιστον από τη μεταστροφή ανθρώπων που προκάλεσαν τροχαία – και που υποχρεώθηκαν, εκ των υστέρων έστω, σε «μαθήματα» οδικής συμπεριφοράς. Όμως το επιχείρημα, ότι «όλα» είναι θέμα παιδείας, κι ότι στην Ελλάδα η παιδεία αυτή απουσιάζει μέχρι θανάτου, έχει ένα όριο. Όσες και όσοι πιάνονται να ξεπερνούν τα όρια, είναι άνθρωποι γενικά μορφωμένοι. Εκπαιδεύτηκαν σε σχολές οδηγών, πήραν δίπλωμα δίνοντας εξετάσεις, άκουσαν ξανά και ξανά στις ειδήσεις για τροχαία, κι έχουν φίλους ή συγγενείς που συμμετείχαν σε τέτοια, ως θύτες ή ως θύματα. Τουλάχιστον δε σε γενικές γραμμές, είναι άνθρωποι που μετέχουν της κοινής λογικής: ξέρουν ότι η επικίνδυνη οδήγηση θέτει σε κίνδυνο τον εαυτό σου πρώτα, και προφανώς και τους άλλους. Και το ίδιο γνωρίζουμε, λόγου χάρη, κι όσοι καπνίζουμε: καιρό τώρα κρατάμε πακέτα με κραυγαλέες εικονογραφήσεις των κινδύνων και κάθε λογής προειδοποιήσεις, στηριγμένες σε επιστημονικές έρευνες. Αυτή η «παιδεία», όμως, η γνώση τέλος πάντων των κινδύνων και η πρόσβαση στην επιχειρηματολογία των ειδικών, στην καθημερινότητα επιδρά ελάχιστα: άλλα ξέρουμε, άλλα κάνουμε.
Όσο ανορθολογική κι αν μοιάζει αυτή η μαζική παραγνώριση εγνωσμένων κινδύνων, δεν είναι αδύνατο να εξηγηθεί ορθολογικά. Αν στους δρόμους μαίνεται ένας πόλεμος, κάθε πόλεμος είναι «πολιτική με άλλα μέσα»: μια παθολογική κατάσταση, ακατανόητη έξω από «κανονικές», αυτονόητες και «ειρηνικές» καθημερινές σχέσεις. Το θέμα, λοιπόν, με τον τροχαίο «εμφύλιο» είναι ακριβώς αυτή η πολιτική: οι σχέσεις δύναμης που οδηγούν από κοινού στον πόλεμο στους δρόμους, κάθε μέρα, εδώ και χρόνια. Αυτές είναι το βασικό, αν είναι να πάμε από το σύμπτωμα στην αιτία, ή τουλάχιστον ένα βήμα πέρα από τη συγκίνηση για τα θύματα, ώστε να δούμε πώς δεν θα υπάρχουν θύματα.
Αν η ταχύτητα είναι το βασικό σε τόσες χιλιάδες παραβάσεις και «κακές στιγμές» που αφαιρούν ή καθηλώνουν ζωές, αυτό που κρίνεται στην ταχύτητα είναι ο χρόνος: η επιθυμία να τον ελέγξεις, να τον μειώσεις στο ελάχιστο δυνατό, να κερδίσεις από αυτόν όσο γίνεται περισσότερο. Έχει χάρη το γοργόν. Κι ένα σωρό μέσα εξοικονόμησης χρόνου, από το e-mail και το κινητό μέχρι το αυτοκίνητο, είναι μέσα χωρίς τα οποία δεν μπορούμε πια να σκεφτούμε την καθημερινή ζωή. Αλλά γιατί το ιδανικό της ταχύτητας μπορεί να γίνει μέσο απειλής, αντί βελτίωσης, της ζωής, δεν μπορεί να εξηγηθεί ξεχωριστά από το γεγονός ότι ελέγχουμε τη ζωή και το χρόνο της όλο και λιγότερο. Επιταχύνοντας, προσπαθούμε να ελέγξουμε κάτι που είναι όλο και λιγότερο δικό μας, στη δική μας διάθεση. Και κάνοντας όλο και πιο γρήγορα, η απαίτηση για ακόμα περισσότερη ταχύτητα δείχνει ότι το εκάστοτε «γρήγορα» δεν είναι ποτέ αρκετό. 
Ο κοινός νους βλέπει στο κυνήγι του χρόνου το συνώνυμο του χρήματος, και στο χρήμα, το άλλο όνομα της δύναμης. Αυτή, νομίζω, είναι μια αφετηρία για να κατανοηθεί το πρόβλημα. Τα «ατυχήματα», σημειώνει η Καθημερινή, με αφορμή την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας, συμβαίνουν πια κυρίως μέσα στην πόλη. Κι η πόλη, λέει από τον περασμένο αιώνα ο Γκεοργκ Ζίμελ –κάποιος που δεν ασχολήθηκε όσο ο Μαρξ με την ελαχιστοποίηση του χρόνου της παραγωγής και της κυκλοφορίας του κεφαλαίου– είναι «η έδρα της κυκλοφορίας του χρήματος».
Σκεφτόμαστε τα τροχαία στις μεγάλες εθνικές οδούς, όταν το πρόβλημα είναι καιρό τώρα στην «έδρα του χρήματος». Και τα σκεφτόμαστε σαν οι χρήστες των δρόμων της πόλης να είναι όλοι το ίδιο: γενικώς διεκδικητές χρόνου, αορίστως οδηγοί και πεζοί. Σα να μην υπάρχουν, δηλαδή, σχέσεις άνισων, που επιβάλλουν ως λογικό να βιαζόμαστε σαν τρελοί. Ο δρόμος όμως στην πόλη είναι τόπος που διασχίζουν καθημερινά άνισοι: Ιδιοκτήτες ακριβών οχημάτων που θεωρούν την ταχύτητα ελευθερία και την ελευθερία έλλειψη ορίου – και πεζοί που επίσης βιάζονται, αλλά δεν μπορούν να επιβάλουν στο δρόμο τον όγκο και τον δικό τους ρυθμό. Υπάλληλοι που φοβούνται τις συνέπειες της καθυστερημένης άφιξης στη δουλειά και «ντελιβεράδες» που κάνουν δικό τους το άγχος του αφεντικού για το χρόνο που είναι χρήμα. Άνδρες που θεωρούν την αντικανονική συμπεριφορά ένδειξη ισχύος, και γυναίκες που πρέπει να αποδείξουν ότι ο δρόμος ανήκει και σε αυτές. Νέοι που θεωρούν ντροπή να οδηγούν σαν «Ν», και άλλοι που βλέπουν το αμάξι σαν αξεσουάρ ενός λαϊκού σπορ, άρα την ταχύτητα σαν αλληγορία των σωματικών τους ορίων, και την επιτάχυνση μέσο αύξησης της αδρεναλίνης: ό,τι δηλαδή επικυρώνει την «αυτονομία» και την ενηλικίωση – και ό,τι σίγουρα δεν κάνουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Διαφορετικές περιπτώσεις, ίδιο ζήτημα: ο έλεγχος του χρόνου αρχικά, η αίσθηση της δύναμης σε τελική ανάλυση. Αλλά με την επιτάχυνση στο δρόμο, συμβαίνει ό,τι και με τα άλλα εργαλεία εξοικονόμησης χρόνου. Κανείς δεν φανταζόταν, λέει ο Τόμας Έρικσεν στην Τυραννία της στιγμής, ότι θα περιόριζαν τόσο τον διαθέσιμο χρόνο – και στην περίπτωση του αυτοκινήτου, ότι θα απειλούσαν, αντί να βελτιώνουν, τη ζωή.
Αφού θεωρητικά είμαστε καλωδιωμένοι 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, γράφει ο Έρικσεν, πρέπει να αγωνιστούμε για το δικαίωμα να μην είμαστε διαθέσιμοι: για το δικαίωμα να ζούμε και να σκεπτόμαστε πιο αργά. Αλλά το δικαίωμα του «πιο αργά» αφορά κατεξοχήν και την κίνηση μέσα στην πόλη. Δεν ανήκει στα κλασικά εργατικά δικαιώματα, για τα οποία δίνουν μάχες τα εργατικά συνδικάτα και τα κόμματα της Αριστεράς. Όμως η μάχη για το χρόνο και η αντίληψη τού όσο πιο γρήγορα τόσο πιο καλά, είναι θεμελιώδης για την πολιτική του κεφαλαίου πάνω στην εργατική δύναμη, και τελικά στη ζωή: Το «πιο αργά» είναι δικαίωμα ανήκουστο για την επιχείρηση, μικρή ή μεγάλη, που στηρίζει την κερδοφορία της στο «γρηγορότερα»: στην ταχύτερη κυκλοφορία, στον εκμηδενισμό της απόστασης από το σημείο της παραγωγής σε αυτό της κατανάλωσης. Είναι, επίσης, δικαίωμα σκανδαλώδες για την κρατική γραφειοκρατία, που ακολουθεί και διευκολύνει τους ρυθμούς της αγοράς, είτε με την ταχύτητα επιβάλλει πιο αποτελεσματικά την εσωτερική ιεραρχία.
Για μια ορισμένη αντίληψη, το ζήτημα της ταχύτητας, και γενικότερα της ζωής μέσα στην πόλη, είναι ανάμεσα στις λεγόμενες «μεταϋλιστικές» ευαισθησίες: αυτές με τις οποίες ασχολούμαστε όταν έχουμε λυμένα τα άλλα, τα πιο βασικά. Είναι, όμως, βασικό τίνος είναι ο χρόνος μας, και ποιος είναι «αρμόδιος» γι’ αυτόν – ιδίως όταν, από την «αρμοδιότητα» αυτή, εξαρτάται ή απειλείται η ζωή. Είναι μάλλον παράλογο να θεωρούμε της αρμοδιότητάς μας τα μνημόνια, το νόμισμα ή την κρατική καταστολή – όχι όμως και την επιβολή του χρόνου του κεφαλαίου πάνω στη ζωή. Υπάρχει πιο χαρακτηριστικό υπόδειγμα εξουσίας από την «εργαλειοθήκη» αυτού που λέμε βιοπολιτική;



Όταν έγινε το τροχαίο φώναξα <<μαμαααα>> κι εκείνη το άκουσε, ξύπνησε μες τη νύχτα.
Ανατριχιάζω και δακρύζω κάθε που το σκέφτομαι!
Χρόνια πολλά σε όλες τις μανούλες του κόσμου!
Μα η μαμά μου είναι η καλύτερη!
Σε αγαπάω μαμά!
                                                                                                                           No automatic alt text available.
Απο το facebook της αγαπημένης μας Filiz Kantouchar από την Ξάνθη. Λόγια και ζωγραφική δικά της. Για τη μαμά της ΝΕΛΛΗ.

Αναδημοσίευση  από SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ