Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















28 Ιουν 2017

Hellenic Association of Driving Instructors – Road Safety and Children Conference, Thessaloniki 2017

The Hellenic Association of Driving Instructors organised with great success the 1st International Interdisciplinary Conference on Road Safety and Children in Thessaloniki on 19-21 May 2017. Several results from road accident data analysis and methodologies and modern technologies related to road safety with focus to children were presented.    pdf5  NTUA presentations concerned:
ppt5 Problems and solutions for children road safety in developed countries


ΠΗΓΗ:www.nrso.ntua.gr

LaHeRS Crete – Promoting Road Safety Culture, Heraklion, Crete, 2017

The Laboratory of Health and Road Safety of the TEI of Crete (LaHeRS) organised with great success a Workshop titled: “Promoting Road Safety Culture” in Heraklion, Crete, Greece on 29 May. Several presentations covered a large spectrum of promoting road safety culture such as research, interventions, promotion programs, targeted actions and good practices. The main conclusion of the Workshop is the need to adopt an holistic approach and to promote interdisciplinary cooperation in promoting road safetypdf5  pdf5  NTUA presentations concerned:

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

Comparative analysis of young drivers behaviour in normal and simulated conditions in urban roads, 2017


A Diploma Thesis titled ‘Comparative analysis of young drivers behaviour in normal and simulated conditions in urban roads‘ was presented by Danai Voutsina in March 2017. Data have been selected through an experimental process, in which the participants have driven in real urban conditions and on a driving simulator, while performing different scenarios. By using lognormal regression modelling, the impact of the driving environment, the specific characteristics of each driver as well as the driving style to the average vehicle speed change was investigated. The model application revealed that absolute values of drivers’ traffic performance varies between simulated and real driving conditions. However, speed difference between fast and slow drivers is very much the same at the two driving environments, as is also speed difference between drivers talking and not talking to the co-driver at the two driving environments.  pdf5 ppt5



ΠΗΓΗ: www.nrso.ntua.gr

Time series and support vector machines to predict Powered-Two-Wheeler accident involvement and accident type, 2017

A paper titled “Time series and support vector machines to predict Powered-Two-Wheeler accident involvement and accident type” co-authored by Athanasios TheofilatosGeorge YannisCostas Antoniou, Antonis Chaziris and Dimitris Sermpis, is now published in Journal of Transportation Safety and Security. This study exploited real-time traffic and weather data from two major urban arterials in the city of Athens, Greece. Due to the high number of candidate variables, a random forest model was applied to reveal the most important variables. Then, the potentially significant variables were used as input to a Bayesian logistic regression model in order to reveal the magnitude of their effect on PTW accident involvement. The results of the analysis suggest that PTWs are more likely to be involved in multi-vehicle accidents than in single-vehicle accidents. It was also indicated that increased traffic flow and variations in speed have a significant influence on PTW accident involvement.  doi

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π    www.nrso.ntua.gr

10th International Conference on Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRRA2017 10th International Conference on Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRRA2017

Το Εργαστήριο Οδοποιίας της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, σε συνεργασία με τα διεθνή πανεπιστήμια University of Illinois at Urbana-Champaign και Delft University of Technology (TU DELFT)  διοργανώνουν το Διεθνές Συνέδριο με τίτλο 10th International Conference on Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRRA2017 (www.bcrra2017.com), που θα πραγματοποιηθεί στην Αθήνα στο ξενοδοχείο Divani Caravel, 28-30 Ιουνίου 2017.
Οι θεματικές του συνεδρίου αφορούν σε υλικά, εργαστηριακές δοκιμές, σχεδιασμό, κατασκευή, συντήρηση και συστήματα διαχείρισης οδοστρωμάτων οδών και αεροδρομίων, καθώς και σε συναφή θέματα σιδηροδρομικής υποδομής .
Tην Τρίτη 27 Ιουνίου 2017 θα πραγματοποιηθούν οι προσυνεδριακές ημερίδες (pre-conference workshops) που ακολουθούν:
•             Modelling and Testing of the Vehicle-Tire-Pavement System
Coordinated by Prof. Markus Oeser (RWTH Aachen University, Germany), Prof. Frohmut Wellner (Institute for Urban and Pavement Engineering, TU Dresden, Germany) and Prof. Michael Kaliske (Institute of Structural Analysis, TU Dresden, Germany)
•             Introducing FAARFIELD 1.41: Latest Updates to FAA Airport Pavement Design Procedures
Coordinated by Dr. David R. Brill (Atlantic City International Airport, New Jersey, USA)
•             Railway Track Settlements: Innovations in Monitoring and Maintenance
Coordinated by Prof. Rolf Dollevoet (Delft University of Technology, the Netherlands)
•             Cold Regions Engineering: Challenges and Opportunities
Coordinated by Dr. Elena Kuznetsova and Prof. Guy Dore (Laval University, Canada)
Η εγγραφή και συμμετοχή στις προσυνεδριακές ημερίδες δεν προϋποθέτει την εγγραφή και συμμετοχή στο συνέδριο.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφτείτε το δικτυακό τόπο του συνεδρίου (www.bcrra2017.com) ή να επικοινωνήσετε με την Οργανωτική Επιτροπή του συνεδρίου μέσω email στο pavnet@central.ntua.gr και στα τηλέφωνα 210 772 1328 / 210 772 1279.

ΠΗΓΗ: http://www.ses.gr

Διεθνές Σεμινάριο: «International Seminar on Roads, Bridges and Tunnels» - Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ

Το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ διοργανώνει ένα Διεθνές Σεμινάριο, εκπαιδευτικού χαρακτήρα, με τίτλο «International Seminar on Roads, Bridges and Tunnels» που θα πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη από 3 έως 9 Νοεμβρίου 2017. Κύριο θέμα του Σεμιναρίου είναι η κατασκευή των Έργων Υποδομής.
Όλες οι διαλέξεις θα γίνουν στην αγγλική γλώσσα.

Συνημμένα βρείτε το Ενημερωτικό Φυλλάδιο και το Πρόγραμμα του Σεμιναρίου. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα του Σεμιναρίου: http://isrbt.civil.auth.gr

Η εκδήλωση ενδιαφέροντος για συμμετοχή στο Σεμινάριο γίνεται ηλεκτρονικά από τη  Φόρμα Εγγραφής που θα βρείτε στον παρακάτω σύνδεσμο: http://isrbt.civil.auth.gr/?page_id=29

Συνημμένα: isrbt2017- leaflet.pdf

ΠΗΓΗ: http://www.ses.gr

ΦΟΡΟΥΜ «ΕΠΕΝΔΥΟΝΤΑΣ ΣΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ»


To φόρουμ με θέμα «ΕΠΕΝΔΥΟΝΤΑΣ ΣΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» οργανώνεται με πρωτοβουλία του Ομίλου ΟΣΕ στις 28-29  Ιουνίου στην Αθήνα (ξενοδοχείο Athens Divani Caravel), σε συνεργασία και με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων στην ανάπτυξη του ελληνικού σιδηροδρόμου φορέων, εταιρειών και επενδυτών καθώς επίσης και αρμόδιων ευρωπαϊκών οργανισμών.
Στόχος του συνεδρίου, είναι, σε μία ιδιαίτερα αποφασιστική καμπή για τη συνολικότερη ενίσχυση του σιδηροδρόμου και τη σταδιακή μετατροπή του σε βασικό πυλώνα της εθνικής στρατηγικής συνδυασμένων μεταφορών, να συνεισφέρει στην κατάθεση χρήσιμων σκέψεων και προτάσεων, σχετικά:
  • Πρώτον, με τα ήδη προγραμματιζόμενα, αλλά και συνολικότερα με τα νέα έργα υποδομής που αναμένεται να βελτιώσουν τις υποδομές αλλά και τη λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.
  • Δεύτερον, με τη συμβολή του στην ανάπτυξη ανταγωνιστικών  εμπορευματικών μεταφορών και στην καλύτερη εξυπηρέτηση των βιομηχανικών περιοχών.
  • Τρίτον, με την εξέλιξη των επενδύσεων στον τομέα των εμπορευματικών κέντρων και συνολικότερα στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών.
  • Τέταρτον,  με τις προϋποθέσεις εξασφάλισης των πλέων ασφαλών συνθηκών σιδηροδρομικής μεταφοράς.
  • Πέμπτον, με τα διαθέσιμα ευρωπαϊκά και άλλα χρηματοδοτικά  μέσα για έργα και επενδύσεις.
  • Έκτον,   με την καλύτερη αξιοποίηση της ενεργειακής διάστασης του σιδηροδρόμου.
  • Έβδομον, με τις αλλαγές  που επιφέρει στη σιδηροδρομική αγορά το 4ο Σιδηροδρομικό Πακέτο με στόχο την περαιτέρω απελευθέρωση της αγοράς και τη διασφάλιση χρήσιμης ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας  για την ενίσχυση της.
Ερωτήματα με ευρύ ενδιαφέρον
Λόγω του ευρύτερου ενδιαφέροντος των παραπάνω θεμάτων, στην εκδήλωση έχουν προσκληθεί  τα συναρμόδια Υπουργεία Υποδομών και  Μεταφορών και Οικονομίας και Ανάπτυξης, η  Αντιπροσωπεία  της ΕΕ στην Ελλάδα,  εκπρόσωποι του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, της Πρωτοβουλίας  Shift2Rail,  του Ευρωπαϊκού Tαμείου «Συνδέοντας την Ευρώπη – CEF»,  των οργανισμών ΟΛΠ,  ΟΛΘ, ΟΛΠΑ , της ΕΤΒΑ – ΒΙΠΕ (Όμιλος Πειραιώς), του TEE Κεντρικής Μακεδονίας, του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων,  της Ελληνικής ΄Ενωσης Logistics (ΕΕL), του ΣΑΤΕ, ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-GOLDAIR, Pearl και πολλοί άλλοι.
Κοινό που θα παρακολουθήσει  
Κορυφαία στελέχη του Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, καθώς επίσης της Περιφερειακής και Τοπικής Διοίκησης, εκπρόσωποι των αρμόδιων σιδηροδρομικών οργανισμών της  ΕΕ, εκπρόσωποι χρηματοδοτικών φορέων, του σιδηροδρομικού και ευρύτερα του μεταφορικού τομέα, κατασκευαστικών φορέων, στελέχη πρεσβειών, αρμόδια στελέχη κομμάτων, εκπρόσωποι των ΜΜΕ , φίλοι του σιδηροδρόμου  κλπ.
Συνημμένα, τη θεματολογία  και το πρόγραμμα της εκδήλωσης.
Για την επιβεβαίωση της συμμετοχής σας στο φόρουμ και για τη διευκόλυνση των εγγραφών μπορείτε να στείλετε απαντητικό mail με το όνομα και τα στοιχεία σας στο mail:  office.aenergy@gmail.com
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διοργάνωση μπορείτε να απευθύνεστε:  κ. Ρούλα Ζορμπά, Υπεύθυνη Επικοινωνίας, κ. Ναταλία Παπαδοπούλου, Γραμματεία, Αλέξανδρος Βραχνός, Επιστημονικός Συνεργάτης
Τ:  210 6912183 & 210 6912505 e-mail: office.aenergy@gmail.com, info@a-energy.gr, www.a-energy.gr
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα  του φόρουμ μπορείτε να απευθύνεστε:
Άντα Σεϊμανίδη, Δημοσιογράφος, Συντονίστρια προγράμματος και επενδυτικής πρωτοβουλίας Α-Energy Ιnvestments Initiative
Κ: 6978373031 | Ε: ada.seimanidi@gmail.com
Συνημμένα:


ΠΗΓΉ: http://www.ses.gr

16 Ιουν 2017

Με το μηχανάκι σε παιδική χαρά


Προχτές το απόγευμα είχαμε πάει στις κούνιες.

Ξαφνικά, βλέπω δίπλα μου κάποιον με μηχανάκι μέσα στην παιδική χαρά!

Όπως κατάλαβα αργότερα ήταν διανομέας που, αντί να παρκάρει στην είσοδο της παιδικής χαράς και να παραδώσει την παραγγελία με τα πόδια, προτίμησε να χρησιμοποιήσει τη ράμπα της εισόδου και όρμησε στην παιδική χαρά καβάλα! 
(Σημεωτέον πως τώρα που καλοκαίριασε τ' απογεύματα η παιδική χαρά είναι είναι γεμάτη παιδιά που παίζουν τρέχοντας προς κάθε κατεύθυνση. Αν προσέξετε τη φωτογραφία θα δείτε κούνιες, γύρω-γύρω και τραμπάλες πίσω του, ενώ πίσω μου, εκτός φωτογραφίας, υπάρχουν κούνιες για νήπια και κατασκευές με πολύζυγα και τσουλήθρες. Με λίγα λόγια δεν έμεινε στην άκρη, αλλά προχώρησε βαθιά μέσα στην παιδική χαρά.)
Πάω λοιπόν και του λέω "Μα τι κάνεις, εδώ μπαίνεις με το μηχανάκι;" κι ο διανομέας αρχίζει τις φωνές. Φωνάζει ο κλέφτης που λέμε. 
Μαζεύεται κόσμος γύρω και του λένε "Ρε φίλε, δε γίνεται, στην παιδική χαρά με το μηχανάκι" κι εκείνος σε στιλ "Τη δουλειά μου έκανα, μην το κάνουμε θέμα τώρα".
Βγάζω τη μηχανή και παίρνω μια φωτογραφία για να κρατήσω τον αριθμό του γιατί φαίνεται πως ο τύπος δεν καταλαβαίνει γρυ - ίσως να καταλάβει τη γλώσσα της αστυνομίας.
Με το που βλέπει την κάμερα σηκώνεται πάνω, αφήνει το μηχανάκι κι έρχεται κοντά μου φωνάζοντας σε έξαλλη κατάσταση τρομάζοντας και τα παιδιά που είχαν μαζευτεί τριγύρω. Ούτε λίγο ούτε πολύ με απειλεί με μήνυση επειδή τον φωτογράφησα! Και να θέλει να μου πάρει τη μηχανή από τα χέρια. Και ν' απαιτεί να σβήσω τη φωτογραφία. Για συγνώμη και να φύγει από την παιδική χαρά ούτε λόγος!
Τελικά κάλεσα την αστυνομία, στις 19:29 ακριβώς κι ο διανομέας έφυγε.
Μετά από κάμποση ώρα, η αστυνομία δεν είχε φανεί ακόμη. Ο διανομέας, που θά 'χε αφήσει κάπου το μηχανάκι του, νά 'τος κι έρχεται στην παιδική χαρά να μου ξαναφωνάξει. Μόνο όταν μπήκαν στη μέση κι άλλοι μαζεύτηκε λίγο.

Στο μεταξύ τα παιδιά παίζουν, θέλουν νερό, κλαίνε γιατί γρατζούνισαν το γόνατο - η ώρα περνά αλλά η αστυνομία πουθενά.
Ξαναεμφανίζεται αυτός, με μια νέα κοπέλα που μας τη συστήνει ως "δικηγόρο" του - ούτε όνομα, ούτε κάρτα, τίποτα. Τουλάχιστον ήταν πιο λογική από εκείνον και προσπαθούσε να τον ηρεμήσει όσο εκείνος συνέχιζε να πηγαίνει πάνω-κάτω μονολογώντας έξαλλος (γιατί άραγε; Επειδή θίχτηκε το δικαίωμά του να πηγαίνει όπου θέλει με το μηχανάκι;).
Η αστυνομία ακόμη να εμφανιστεί.
Τέλος, αφού έχει ήδη πάει εννιά η ώρα, μιάμιση ώρα μετά την αρχική κλήση, μαζεύω τα παιδιά και φεύγουμε.
Στο δρόμο παίρνω πάλι το 100 και ρωτώ τι έγινε η κλήση μου, αλλά η υπάλληλος της βάρδιας δεν ξέρει να μου πει.
Αυτή τη στιγμή εκείνο που με προβληματίζει περισσότερο δεν είναι το ότι δεν εμφανίστηκε η αστυνομία (την οποία πληρώνουμε με τους φόρους μας).

Αυτό που με κάνει να τρέμω είναι πως, αφού δε βρέθηκε κανείς να τον σταματήσει, θα ξαναμπεί στην παιδική χαρά. Κι αν την επόμενη φορά πεταχτεί ένα νήπιο μπροστά του;

Κι ακόμη τρέμω γιατί ξέρω πως με τον ίδιο σεβασμό που έδειξε στην παιδική χαρά θα δείξει και στον επόμενο μονόδρομο ή πεζόδρομο, στο επόμενο ΣΤΟΠ ή κόκκινο φανάρι. Και φοβάμαι πως οδηγώντας έτσι, είναι θέμα χρόνου πριν χάσει τη ζωή του ή πάρει τη ζωή κάποιου άλλου.

Κι αυτό που μ' έκανε να ξενυχτήσω χτες και σίγουρα θα με κρατήσει άγρυπνη και σήμερα είναι  η "ιερή αγανάκτηση" του διανομέα για το δικαίωμά του να μπαίνει ανενόχλητος σ' ένα χώρο όπου οι γονείς αφήνουν μικρά παιδιά να παίξουν ελεύθερα, πιστεύοντας ότι είναι ασφαλή. Και μου κλέβει τον ύπνο η σκέψη ότι δεν είναι μόνος του, αλλά ότι υπάρχουν πολλοί άλλοι με τα ίδια μυαλά που κάθε μέρα πληθαίνουν γύρω μας.

Εύχομαι να μη συναντήσετε κανέναν απ' αυτούς στο δρόμο σας.

Αναδημοσίευση: mamastodromo.blogspot.gr

Η ΕΕ θέτει νέους στόχους για τη μείωση των σοβαρών τραυματισμών στο δρόμο

Βρυξέλλες - Οι υπουργοί μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης συμφώνησαν επισήμως να θέσουν ως στόχο τη μείωση κατά το ήμισυ του αριθμού των σοβαρών τραυματισμών στους δρόμους στην ΕΕ έως το 2030 από το επίπεδο του 2020.

Στα «συμπεράσματα του Συμβουλίου» που εγκρίθηκαν σήμερα, οι υπουργοί ενέκριναν επισήμως τη δήλωση της Βαλέτας σχετικά με τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας που εκδόθηκε σε άτυπη σύνοδο που διοργάνωσε η Μαλτεζική προεδρία στις 29 Μαρτίου 2017. Οι υπουργοί κάλεσαν επίσης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να υποβάλει νέα στρατηγική για την οδική ασφάλεια Για τη δεκαετία 2020-2030.

Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC, δήλωσε:

"Χαιρετίζουμε θερμά τη σημερινή δέσμευση για έναν μακροπρόθεσμο στόχο για την αντιμετώπιση των θανάτων και, για πρώτη φορά, σοβαρούς τραυματισμούς στους δρόμους της ΕΕ. Αλλά εάν η ΕΕ είναι σοβαρή για την επίτευξη αυτού του στόχου, απαιτούνται να ληφθούν μέτρα  τώρα. Τα πρότυπα ασφαλείας των οχημάτων της ΕΕ δεν έχουν ενημερωθεί από το 2009 παρά τις ταχείες τεχνολογικές εξελίξεις που μπορούν να βοηθήσουν τους οδηγούς να διατηρήσουν τα όρια ταχύτητας και να αποφύγουν τις συγκρούσεις. Κάθε μέρα καθυστέρησης θα οδηγήσει σε περισσότερους περιττούς θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς στους δρόμους μας ».

25.500 άνθρωποι πέθαναν στους δρόμους της ΕΕ το 2016, αριθμός σχεδόν αμετάβλητος σε τρία χρόνια. Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι περισσότεροι από 135.000 υποφέρουν σοβαρά από κάθε τραυματισμό.                                                  Πηγή:www.etsc.eu

Press release

EU sets new target to cut serious road injuries

  8 June 2017  
Brussels - European Union transport ministers have formally agreed to set a target of halving the number of serious injuries on roads in the EU by 2030 from their 2020 level. In 'council conclusions' adopted today, ministers formally endorsed the Valletta declaration on improving road safety, issued at an informal meeting organised by the Maltese presidency on 29 March 2017. Ministers also called on the European Commission to come forward with a new road safety strategy for the decade 2020-2030.  Antonio Avenoso, Executive Director of ETSC, said: “We warmly welcome today’s commitment to a long term target to tackle deaths and, for the first time, serious injuries on EU roads. But if the EU is serious about meeting this goal, meaningful measures are needed now. EU vehicle safety standards have not been updated since 2009 despite rapid advances in technology that can help drivers keep within speed limits and avoid collisions. Every day of delay will lead to more unnecessary deaths and serious injuries on our roads." 25,500 people died on EU roads in 2016, a figure virtually unchanged in three years. In addition, the European Commission estimates that more than 135,000 suffer serious injuries each year.

Τροχαία Εγκλήματα: Κάποτε (1907) ανησυχούσαμε γι αυτά…

Βαθεῖα ενε  δύνη  συνέχουσα λην τήν κοινωνίαν διά τό φρικδες δυστύχημα τς λεωφόρου Συγγρολλά βαθυτέρα καί γριωτέρα ενε ἠ ἀγανάκτησις ατς κατά τοῡ δράστου τοδιαπραχθέντος γκλήματος. Διότι βεβαίως περίγκλήματος πρόκειται, υχί περί τυχαίου δυστυχήματος. γκλήματος, το ποίου οκτρόν θμα πεσε μία τυχής γυνακα τοῡ λαο καί τοποίου παίσιος ρως νεδείχθει  βουλευτής κ. Νικόλαος Σιμόπουλος, υός του κ. πουργο των Οκονομικν.  παγγελλόμενος πό τινος μλλον τόν Σωφέρ  τον βουλευτήν νεανίσκος ατός φοφερεν πό τά Παρίσια τ περίφημον και αμοσταγές πλέον ατοκίνητόν του νόμισεν τι κατλθεν ξ ορανο κατακτητής διασχίζων μέ λλιγιώδη ταχύτητα τάς θηναϊκάς δούς πιδεικνυόμενος ες τούς πάντας καί τά πάντα περιφρονν καί σαρκάζωνπό τς ν ατοκινήτω ψηλής του θέσεως, καί τούς πάντας πειλν νά πσαν στιγμήν νά συντρίψηπό τούς τροχούς τς μηχανς του.
Απόσπασμα από την αθηναϊκή εφημερίδα ΣΚΡΙΠ της 6ης Μαρτίου 1907 (η υπογράμμιση δική μας). Ολόκληρο το άρθρο: ΕΔΩ
Το συγκεκριμένο τροχαίο που συνέβη το 1907, προκάλεσε το θάνατο μιας 25χρονης γυναίκας της Ευφροσύνης Βαμβακά και ήταν συνέπεια «κόντρας»  δυο αυτοκινήτων στη Συγγρού στο ύψος του Φιξ με οδηγούς από τη μια τον βουλευτή Νικόλαο Σιμόπουλο και από την άλλη τον πρίγκηπα Ανδρέα και συνοδηγό την πριγκίπισσα Αλίκη.
Εκείνη την εποχή στην πόλη κυκλοφορούσαν 7 μόλις αυτοκίνητα τα οποία συχνά ο τύπος κατέκρινε για τις ηλιγγιώδεις ταχύτητες (75-90 χλμ/ώρα) που ανέπτυσαν βάζοντας σε κίνδυνο τις ζωές των πεζών.
Η κοινωνική κατακραυγή για την αλόγιστη κίνηση των αυτοκινήτων δεν ήταν φαινόμενο μόνο της ψωροκώσταινας.
Στο βιβλίο του Peter Norton «Fighting the Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City», περιγράφεται αναλυτικά παρόμοια κοινωνική αντίδραση και κατακραυγή στην αμερικανική κοινωνία για την είσοδο του αυτοκινήτου στους δρόμους.
Ένας σκιτσογράφος αμερικανικής εφημερίδας το 1923 προσομοίωσε το αυτοκίνητο με το θεό Μολόχ στον οποίο θυσιάζονται κυρίως παιδιά.
James, St Louis Star, 6 Νοεμβρίου 1923
Οδηγός βαμπίρ (vampire driver), δολοφονικός οδηγός (death driver) είναι η συνήθης περιγραφή και αναφορά στους οδηγούς της εποχής. Το παρακάτω απόσπασμα από τους New York Times της 23ης Νοεμβρίου του 1924 είναι χαρακτηριστικό. Το αυτοκίνητο συγκρίνεται με όπλο, ο οδηγός με πυροβολητή.
The horrors of peace appear to be appalling than the horrors of war. The automobile looms up as a far more destructive piece of mechanism than the machine gun. The reckless motorist deals more death the artilleryman. The man in streets seems less safe than the man in the trench. The greatest single lethal factor is the automobile. It left shambles in its wake as it coursed through 1923.
New York Times, Nov 23, 1924
Αντίστοιχοι τίτλοι και στις ελληνικές εφημερίδες της εποχής (Μάρτιος 1907, εφημερίδες Αλήθεια και Καιροί):

Φαίνεται λοιπόν πως αρχικά ο τύπος ελληνικός και διεθνής, αλλά και η κοινωνία γενικότερα ασκούσε σκληρή κριτική πρωτίστως στο αυτοκίνητο, δευτερευόντως στον οδηγό και ποτέ στον πεζό. Κύριος λόγος γι’ αυτό ήταν πως αυτό  μπήκε στη ζωή των πόλεων, διεκδικώντας χώρο, παραγκωνίζοντας τους άλλους χρήστες, ανατρέποντας την έως τότε ισχύουσα αντίληψη του δρόμου ως δημόσιου χώρου. Τα αυτοκίνητα αντιμετωπίστηκαν ως εισβολείς, ως εχθροί της κοινωνίας σκορπώντας το θάνατο στο διάβα τους.
Σήμερα τα αντανακλαστικά μας έχουν αμβλυνθεί ή μάλλον έχουν αλλάξει κατεύθυνση. Η ευθύνη για ένα τροχαίο στρέφεται περισσότερο στον ευάλωτο χρήστη του οδικού δικτύου, στο θύμα και λιγότερο στον ισχυρό χρήστη του.
Οι πολίτες, οι πολιτικοί, οι δημοσιογράφοι και με αποκορύφωση οι δικαστές χρησιμοποιούν κατά κόρον τις λέξεις ατύχημα και αμέλεια στις περιπτώσεις σύγκρουσης οχήματος και πεζού.
Τόσο η κοινωνία όσο και οι δικαστές ταυτίζονται ηθικά περισσότερο με το θύτη αντί του θύματος, ιδίως όσο απομακρυνόμαστε από την ημερομηνία του τροχαίου θανάτου, πόσο μάλλον χρόνια μετά (5, 6 ή ακόμα κι 7) για να φτάσει η ώρα μια δίκης. Δε γνωρίζουμε αν είναι θέμα ψυχολογικής μεταβίβασης, πάντως  φαίνεται πιο εύκολο να ταυτιστεί κανείς μ’ ένα ζωντανό παρά μ’ έναν νεκρό.
Η προστασία της ζωής σε σχέση με τα τροχαία δε φαίνεται πια να είναι κοινωνικό δικαίωμα. Η αξία της ζωής βαίνει μειούμενη της αξίας της οικονομίας χρόνου. Η γρήγορη και απρόσκοπτη μετακίνηση είναι δικαίωμα και ο πεζός, ο ηλικιωμένος, ο ποδηλάτης, το παιδί είναι εμπόδια στην άσκηση του παραπάνω δικαιώματος. Ο αδύναμος οφείλει να δίνει προτεραιότητα στον ισχυρό. Ο ισχυρός μπορεί να επιδεικνύει την ισχύ του, να αντλεί επιπλέον δύναμη από την επίδειξη αυτή καθεαυτή και εν τέλει να τιμωρεί όποιον  τολμά να  την αμφισβητεί.
Απ’ όλα τα παραπάνω προκύπτει το εξής ερώτημα: ποιός ή τί έπαιξε καταλυτικό ρόλο στην αλλαγή νοοτροπίας, στην αποποινικοποίηση δηλαδή του τροχαίου θανάτου;
Θέτουμε το ερώτημα και το αφήνουμε ως προβληματισμό στους αναγνώστες μας (τα σχόλιά σας ευπρόσδεκτα), ενώ ταυτόχρονα συνεχίζουμε την έρευνα, τη μελέτη και τη συλλογή στοιχείων για παρουσίαση σε επόμενη ανάρτηση.
Βλαχάκη Χριστιάνα