Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















17 Οκτ 2017

Αγγλία: Οι οδηγοί που σκοτώνουν αντιμέτωποι με ποινή ισοβίων.

Οι επικίνδυνοι οδηγοί που προκαλούν τον θάνατο κάνοντας χρήση των κινητών τους τηλεφώνων ενώ οδηγούν ή τρέχοντας με μεγάλη ταχύτητα θα αντιμετωπίζουν την ποινή ισόβιας κάθειρξης, επιβεβαίωσε το υπουργικό συμβούλιο. Η απόφαση να προχωρήσει σε μια μεγάλη αύξηση των ποινών έρχεται μετά από μια εκστρατεία οικογενειών και μιας ομάδας βουλευτών του κυβερνώντος Συντηρητικού κόμματος.
Όσοι σκοτώνουν οδηγώντας υπό την επήρεια ποτών ή ναρκωτικών θα αντιμετωπίζουν επίσης την ποινή της ισόβιας κάθειρξης, ενώ θα υπάρξει ένα νέο αδίκημα αυτό της πρόκλησης σοβαρού τραυματισμού λόγω απρόσεκτης οδήγησης, στο πλαίσιο της νέας  προσπάθειας  για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Τα νέα μέτρα σημαίνουν ότι αυτοί οι οδηγοί θα αντιμετωπίζουν την ίδια διάρκεια ποινής με εκείνους που καταδικάστηκαν για ανθρωποκτονία, με τις μέγιστες επιβαλόμμενες ποινές να αυξάνονται στα ισόβια από τα 14 χρόνια που είναι σήμερα.
Η βουλευτής των Συντηρητικών Heidi Allen συμμετείχε στην εκστρατεία για να θεσπιστει η ποινη των ισοβίων για την πρόκληση θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση υποστηρίζοντας την οικογένεια ενός 21χρονου που σκοτώθηκε όταν τον χτύπησε ένα αυτοκίνητο σε μια νυχτερινή του έξοδο.  Ο δολοφόνος καταδικάστηκε σε τέσσερα χρόνια, αλλά απελευθερώθηκε μετά από δύο έτη. Η Judith Cummins του Εργατικού Κόμματος πίεσε επίσης την κυβέρνηση για την ίδια υπόθεση τον Ιούλιο.
Ο Υπουργός Δικαιοσύνης Dominic Raab, δήλωσε: «Εξετάσαμε επίπονα και επί μακρόν τις ποινές που επιβάλονται στους οδηγούς και λάβαμε 9.000 συνεισφορές στη δημόσια διαβούλευση. Με βάση τη σοβαρότητα των χειρότερων περιπτώσεων, την αγωνία των οικογενειών των θυμάτων και τις μέγιστες ποινές που επιβάλλονται ήδη για άλλα σοβαρά αδικήματα, όπως η ανθρωποκτονία, σκοπεύουμε να εισαγάγουμε την ποινή της ισόβιας φυλάκισης για όσους καταστρέφουν ζωές οδηγώντας επικίνδυνα, μεθυσμένοι ή υπο την επήρεια ναρκωτικών. Θα εισαγάγουμε ένα νέο αδίκημα, αυτό της πρόκλησης σοβαρού τραυματισμού από απρόσεκτη οδήγηση, τιμωρούμενο με φυλάκιση, για να καλύψουμε ένα κενό στο νόμο και να αποκαλύψουμε τη σοβαρότητα ορισμένων από τα τραύματα που υπέστησαν τα θύματα αυτής της κατηγορίας.»
Από τους 9.000 που συμμετείχαν στην διαβούλευση της κυβέρνησης το 70% υποστήριξε την επέκταση της μέγιστης ποινής για την πρόκληση θανάτου σε ισόβια κάθειρξη ενώ το 90% υποστήριξε την θέσπιση του νεου αδικήματος που αφορά στον σοβαρο τραυματισμο.
Ο Jason Wakeford, εκπρόσωπος της αδελφότητας BRAKE που αγωνίζεται για  την οδική ασφάλεια δήλωσε πως  η απόφαση σηματοδότησε μια «σημαντική νίκη για τις οικογένειες των θυμάτων». .
Είπε: «Επικροτούμε την τελευταία αναγνώριση από την κυβέρνηση πως μεχρι σήμερα ο ποινικος κώδικας έχει λειτουργήσει εναντίον χιλιάδων οικογενειών που έχει καταστραφεί η ζωή τους από τις ενέργειες οδηγών που παραβιάζουν κατάφωρα το νόμο».
Το 1996 στο Ηνωμένο Βασίλειο 157 άτομα καταδικάστηκαν για πρόκληση θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση, ενώ άλλοι  32 καταδικάστηκαν για πρόκληση θανάτου γιατι οδηγούσαν υπο την επήρεια αλκόλ ή ναρκωτικών.
ΠΗΓΗ: The Guardian & Road.cc, 15 October 2017
Σημείωση: Το 2016 η πιθανότητα να σκοτωθείς σε τροχαίο στην Ελλάδα ήταν τριπλάσια από ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο. ΟΙ ανώτατες προβλεπόμενες ποινές για τους δράστες ήταν (και είναι) πέντε (5) χρόνια (με αναστολή) στην Ελλάδα και δεκατέσσερα (14) χρόνια κάθειρξης στο Ηνωμένο Βασίλειο. (Περισσότερα: ΕΔΩ)
ΠΗΓΗ: www.soste.gr

16 Οκτ 2017

Σαρωτικές αλλαγές στον νέο ΚΟΚ: Πρόστιμα με εισοδηματικά κριτήρια Πηγή: Σαρωτικές αλλαγές στον νέο ΚΟΚ: Πρόστιμα με εισοδηματικά κριτήρια

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: INTIME NEWS /ΧΑΛΚΙΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ

Πρόστιμα του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) με βάση τα εισοδηματικά κριτήρια ανακοίνωσε σήμερα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας στην ΕΡΤ.
Όπως είπε, το νομοσχέδιο για τον νέο ΚΟΚ, που θα κατατεθεί τις επόμενες ημέρες στη Βουλή, θα προβλέπει την επιβολή ενός προστίμου βάσης, το οποίο θα αυξάνεται στη συνέχεια με βάση τα οικονομικά στοιχεία του παραβάτη που θα αντλούνται μέσω του συστήματος Τaxis, σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών. «Θέλουμε να χτυπήσουμε τη λογική τού έχω χρήματα, πληρώνω και παρανομώ», εξήγησε ο κ. Σπίρτζης.
Ανακοίνωσε, επίσης, ότι στον νέο ΚΟΚ θα υπάρχουν παραβάσεις αντικοινωνικής συμπεριφοράς που θα αντιμετωπίζονται μόνο με διοικητικές κυρώσεις, όπως είναι η αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας και του διπλώματος. Μεταξύ των παραβάσεων αυτών προσδιόρισε την ομιλία των οδηγών στο κινητό τηλέφωνο, τη ρίψη του τσιγάρου από το παράθυρο του αυτοκινήτου, αλλά και τη στάθμευση οχήματος σε διάβαση αναπήρων.
Μετά τις δύο αφαιρέσεις της άδειας και του διπλώματος, που θα διαρκεί έναν με δύο μήνες, ο οδηγός θα πρέπει να ξαναδίνει εξετάσεις. Όπως ανέφερε, θα υπάρχει κατηγοριοποίηση των προστίμων σε μικρής, μεσαίας και υψηλής επικινδυνότητας.
Ανακοίνωσε, επίσης, ότι με τον νέο ΚΟΚ θα αυξηθούν τα όρια ταχύτητας, ενώ θα καθιερωθούν ρυθμίσεις ΚΟΚ και σήματα για τα ποδήλατα. Ακόμα, θα προβλέπονται ηλεκτρονικά συστήματα για την έκδοση πινακίδων και διπλωμάτων, για να «σπάσουν» τα κυκλώματα που λειτουργούν σε αυτόν τον τομέα με τα φορτηγά κ.α.
Αναφερόμενος στη νομοθετική ρύθμιση που προωθεί το υπουργείο για το θέμα των ταξί και των ηλεκτρονικών πλατφορμών, διερωτήθηκε αν οι έδρες της Beat και των άλλων πλατφορμών βρίσκονται στην Ελλάδα. Κάλεσε τον κ. Μητσοτάκη και τα στελέχη της ΝΔ που έσπευσαν να τις υποστηρίξουν, όπως είπε, να δώσουν σχετικά στοιχεία. «Εγώ», τόνισε ο κ. Σπίρτζης, «από τον αναπληρωτή εκπρόσωπο Τύπου της ΝΔ κ. Κυρανάκη, που συναντήθηκε μαζί τους, έμαθα ποιοι εκπροσωπούν την Uber στην Ελλάδα. Αυτή η εταιρεία καταστρατηγεί το επάγγελμα του ταξί».
Ο κ. Σπίρτζης υπογράμμισε ότι η πολιτεία δεν θέλει να καταργήσει τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες. Θέλει, όμως, να βάλει τάξη, ώστε να μην υπάρχουν γκρίζες ζώνες.
«Αν δεν είναι η έδρα τους στην Ελλάδα, δεν μπορεί το ελληνικό κράτος ούτε να τους ελέγχει, ούτε να τους φορολογήσει», επεσήμανε ο υπουργός Υποδομών και διερωτήθηκε αν αυτές οι ηλεκτρονικές πλατφόρμες εκδίδουν αποδείξεις για τις υπηρεσίες τους.

Χαρτογράφηση 7.000 παγίδων στους δρόμους όλης της χώρας





ΕΛΛΑΔΑ 

Χαρτογράφηση 7.000 παγίδων στους δρόμους όλης της χώρας

ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΛΙΟΣs17_151017_odikh_asfaleia

Επικίνδυνα  χαρακτηρίζονται 7.000 σημεία στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο όλης της χώρας. Χαρακτηριστικά, στην Αττική υπάρχει ανάγκη μικρών και μεγάλων παρεμβάσεων για τη βελτίωση της ασφάλειας σε 673 σημεία στις εθνικές και επαρχιακές οδούς, ενώ σημαντικά προβλήματα έχουν η Χαλκιδική και η Αιτωλοακαρνανία. Οι απαραίτητες παρεμβάσεις εκτιμάται ότι κοστίζουν περί το μισό δισ. ευρώ και η πολιτεία βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση του όλου εγχειρήματος.
Η Ελλάδα είναι η χώρα των θλιβερών ρεκόρ στα τροχαία. Στο πλαίσιο αυτό, η βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας του οδικού δικτύου χαρακτηρίστηκε πριν από λίγα χρόνια «εθνικής σημασίας». Εως εδώ, τίποτα δεν προκαλεί έκπληξη. Αυτό που δεν είναι ιδιαίτερα γνωστό είναι πως το 2011 ανατέθηκε στην Εγνατία Οδό Α.Ε. (η οποία έχει από το 2010 την αρμοδιότητα εκπόνησης μελετών οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο για λογαριασμό της πολιτείας) η πραγματοποίηση ανοικτών διεθνών διαγωνισμών για τη μελέτη των προβλημάτων του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου (πλην των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων). Το έργο, στο πλαίσιο του οποίου μελετήθηκαν 80 οδικοί άξονες (4.500 εθνικού και 10.500 χλμ. επαρχιακού οδικού δικτύου) σε όλη τη χώρα, χρηματοδοτήθηκε από το προηγούμενο ΕΣΠΑ και ολοκληρώθηκε το 2015.
Ποια ήταν τα βασικά ευρήματα; Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στην «Κ» η Εγνατία Οδός Α.Ε.:
• Καταγράφηκαν και μελετήθηκαν 7.000 επικίνδυνα σημεία. Από αυτά, τα 5.300 βρίσκονται στην ηπειρωτική Ελλάδα και τα 1.700 στα νησιά.
• Τα περισσότερα προβλήματα καταγράφηκαν στην Κεντρική Μακεδονία (1.033 επικίνδυνα σημεία) και στις περιαστικές περιοχές της Αττικής (673 επικίνδυνα σημεία). Στην Αττική, τα προβλήματα εστιάζονται στην Ανατολική Αττική όπου σε 227,7 χλμ. εθνικού και 493,6 χλμ. επαρχιακού οδικού δικτύου καταγράφηκαν 409 προβληματικά σημεία. Ακολουθεί η νότια και νησιωτική Αττική (137 σημεία σε 226 χλμ. επαρχιακού δικτύου) και η Δυτική Αττική (127 σημεία σε 49,1 χλμ. εθνικού και 153,3 χλμ. επαρχιακού οδικού δικτύου).
• Πολλά είναι τα προβλήματα στο οδικό δίκτυο της Χαλκιδικής, όπου οι μελετητές κατέγραψαν 400 επικίνδυνα σημεία διάσπαρτα σε 196 χλμ. στις εθνικές και 397,7 χλμ. στις επαρχιακές οδούς.
• Μεγάλος αριθμός επικίνδυνων σημείων καταγράφηκε στα οδικά δίκτυα Αιτωλοακαρνανίας (219), Μεσσηνίας (146), Εβρου (144), Καρδίτσας (131), Αργολίδας (130), Δράμας (129).
Η μεθοδολογία
Οι μελετητές χρησιμοποίησαν υφιστάμενες πηγές αλλά και πρωτογενή έρευνα. «Στο σύνολο των 7.000 επικίνδυνων σημείων που καταγράφηκαν, τα 400 προέρχονται από στατιστική ανάλυση των δελτίων οδικών τροχαίων ατυχημάτων, τα 3.000 σημεία προέκυψαν με την καταγραφή και επεξεργασία στοιχείων από τις κατά τόπους αστυνομικές διευθύνσεις και τοπικούς φορείς, ενώ τα υπόλοιπα καταγράφηκαν με αναλύσεις της γεωμετρίας και επικινδυνότητας οδών», εξηγεί στην «Κ» η Μαρία Ατζέμη, υποδιευθύντρια έργων οδικής ασφάλειας στην Εγνατία Οδό.
Καθεμία από τις μελέτες που πραγματοποιήθηκαν για λογαριασμό της Εγνατίας Οδού Α.Ε. καταλήγει σε δύο κατηγοριών παρεμβάσεις για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας: τις βραχυπρόθεσμες, που μπορούν να πραγματοποιηθούν εύκολα (λ.χ. με σήμανση, διαγράμμιση) και προσφέρουν σημαντική βελτίωση στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, και τις μεσοπρόθεσμες, για τις οποίες απαιτούνται η εκπόνηση επιπρόσθετων μελετών (οδοποιίας, γεωλογίας, περιβαλλοντικές κ.λπ.) και ενδεχομένως απαλλοτριώσεις. «Επίσης, στο πλαίσιο του έργου, δημιουργήθηκε μια βάση δεδομένων (ανά νομό) στην οποία έχουν καταγραφεί (κατόπιν βιντεοσκόπησης με ταυτόχρονη χρήση GPS) αναλυτικά όλες οι ελλείψεις και τα στοιχεία εξοπλισμού της οδού», εξηγεί η κ. Ατζέμη. «Πρόκειται για ένα δυναμικό εργαλείο, το οποίο με την τακτική επικαιροποίηση των στοιχείων του μπορεί να αποτελέσει πυλώνα ενός κεντρικού συστήματος διαχείρισης οδών, προκειμένου αυτό να αξιοποιηθεί για την ανάπτυξη μητρώου οδών και τη δημιουργία μηχανισμού λήψης βέλτιστων αποφάσεων από τους αρμόδιους φορείς (περιφέρειες, δήμους), τόσο για θέματα συντήρησης όσο και βελτίωσης της οδικής ασφάλειας».
Στα νησιά
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η καταγραφή που έγινε στα νησιά, καθώς ποτέ μέχρι σήμερα δεν είχε γίνει ανάλογη συνολική μελέτη στη νησιωτική χώρα. Για παράδειγμα, η μελέτη που έγινε σε Ανδρο, Τήνο, Σύρο, Κέα, Κύθνο και Σέριφο κατέγραψε 113 επικίνδυνα σημεία σε οδικό δίκτυο 474,3 χλμ., ενώ η αντίστοιχη μελέτη σε Πάρο, Νάξο, Μήλο, Σαντορίνη, Μύκονο και Σίφνο κατέγραψε 135 επικίνδυνα σημεία σε 279,3 χλμ. οδικού δικτύου. Μεγάλος αριθμός επικίνδυνων σημείων καταγράφηκε στα νησιά του Ιονίου: 119 στην Κεφαλονιά, από 117 στην Κέρκυρα και τη Λευκάδα και 102 στη Ζάκυνθο. Αλλά και στο Βόρειο Αιγαίο: 211 στον Νομό Λέσβου, 110 στον Νομό Σάμου και 97 στη Χίο. Αντίθετα, σε όλα μαζί τα Δωδεκάνησα καταγράφηκαν συνολικά 103 επικίνδυνα σημεία.
Η χρηματοδότηση
Το δυσάρεστο σε αυτές τις περιπτώσεις είναι πως η εμπλοκή του κράτους... τελειώνει στην εκπόνηση των μελετών, οι οποίες καταλήγουν σε κάποιο συρτάρι. Είναι όμως πολύ πιθανό στη συγκεκριμένη περίπτωση να ανατραπεί ο κανόνας. Κατ’ αρχάς, δύο περιφέρειες (Ιονίων Νήσων και Κρήτης) έχουν ήδη δημοπρατήσει έργα 40 εκατ. ευρώ με βάση τις μελέτες αυτές. Επιπλέον το υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση (δανειοδότηση) ολόκληρου του εγχειρήματος (με μια πρόχειρη εκτίμηση το συνολικό κόστος βραχυπρόθεσμων και μεσοπρόθεσμων παρεμβάσεων ανέρχεται στα 500 εκατ. ευρώ).
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», η ΕΤΕπ είναι θετικά διακείμενη καθώς υπάρχει ώριμο μελετητικό υπόβαθρο. Οι συζητήσεις είναι προχωρημένες και αν ευοδωθούν η συμφωνία εκτιμάται ότι μπορεί να κλείσει μέσα στο επόμενο εξάμηνο. Οσον αφορά στο μοντέλο υλοποίησης, το υπουργείο προσανατολίζεται να αναθέσει στην Εγνατία Οδό τον γενικό συντονισμό και στις περιφέρειες την επίβλεψη και δημοπράτηση των έργων. Αν τελικά η υπόθεση προχωρήσει, θα πρόκειται για το πιο εκτεταμένο πρόγραμμα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας που έχει γίνει ποτέ στη χώρα.
Έντυπη έκδοση
ΠΗΓΗ: http://www.kathimerini.gr/

15 Οκτ 2017

ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ – ΔΙΑΣΚΕΔΑΖΩ – ΠΡΟΣΦΕΡΩ συμμετέχει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

δελτίο τύπου
ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ – ΔΙΑΣΚΕΔΑΖΩ – ΠΡΟΣΦΕΡΩ

Αγαπητή δημότισσα,
Αγαπητέ δημότη,

τα τελευταία χρόνια λόγω της οικονομικής κρίσης πολλές οικογένειες έχουν βρεθεί  αντιμέτωπες με προβλήματα φτώχειας και κοινωνικών ανισοτήτων. Γεγονότα που δεν πρέπει να μας αφήσουν απαθείς και να μας μετατρέψουν σε παθητικούς δέκτες περιμένοντας τις εξελίξεις. Αντιθέτως, οφείλουμε να κινητοποιηθούμε, ώστε να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για καλύτερη ποιότητα ζωής όλων και περισσότερων πολιτών.

Και τι αποτελεσματικότερο από το  πλέγμα κοινωνικής προστασίας του Δικτύου Κοινωνικής  Αλληλεγγύης  του Δήμου Ρόδου, όπου  ο καθένας μας μπορεί να αναλάβει ενεργητικό ρόλο.  Σε αυτό το δίκτυο σε θέλουμε αρωγό και υποστηρικτή. Γίνε μέλος της προσπάθειας της Διεύθυνσης Κοινωνικής Πολιτικής και Υγείας του δήμου για την άμβλυνση των ανισοτήτων. Με την υποστήριξη σου θα μπορέσουμε να προσφέρουμε στις οικογένειες που πραγματικά έχουν ανάγκη. Μπορείς να συμμετάσχεις είτε ως μεμονωμένος εθελοντής είτε ως σύλλογος, σχολείο,  ομάδα. 

Την Κυριακή 22 Οκτωβρίου για πρώτη φορά σε  7 διαφορετικά μέρη του νησιού (Ροδίνι, Καλυθιές, Λίνδος, Αρχάγγελος, Παραδείσι, Λάερμα και Νότια Ρόδος) από τις 10 το πρωί μέχρι τις 2 το μεσημέρι διοργανώνουμε την εκδήλωση ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ – ΔΙΑΣΚΕΔΑΖΩ – ΠΡΟΣΦΕΡΩ. Εθελοντικές οργανώσεις και εθελοντές  πολίτες  καταθέτουν δρώμενα για να διασκεδάσουμε όλοι μαζί και ταυτόχρονα ο καθένας μας με τις δυνάμεις του να προσφέρει.  Το μοναδικό αντίτιμο για τη συμμετοχή στις εκδηλώσεις είναι η προσφορά τροφίμων μακράς διαρκείας και συγκεκριμένα  Μακαρόνια, Ρύζι, Όσπρια, Αλεύρι, Ζάχαρη, Σάλτσα, Γάλα εβαπορέ,  Καφές,  Χυμός,  Μπισκότα.
Σας περιμένουμε γιατί μόνο όλοι μαζί μπορούμε να φτιάξουμε την κοινωνία αλληλεγγύης που ονειρευόμαστε.  

Άννα Ζωάννου
αντιδήμαρχος Κοινωνικής Πολιτικής, Ισότητας των Φύλων,
Τρίτης ηλικίας, Αμεα και Εθελοντισμού

Πρόγραμμα εκδηλώσεων ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ – ΔΙΑΣΚΕΔΑΖΩ – ΠΡΟΣΦΕΡΩ
Κυριακή 22 Οκτωβρίου
Ρόδος – Ροδίνι  από 10:00πμ έως 2:00μμ

Πρόγραμμα Ημερίδας
10:30 – 11:30                      Η Ρομποτική στην Εκπαίδευση & στη Ζωή μας
Δημήτρης Κλαδογένης, Διευθυντής 1ου ΕΚ Ρόδου  
                                                Δημήτρης Δανελλάκης, Καθηγητής Πληροφορικής 2ου ΕΚ Ρόδου

11:30 – 12:30                      Ο νέος  τρόπος εισαγωγής στο Πανεπιστήμιο. Όλες οι
αλλαγές και οι παγίδες  του συστήματος που προτείνει το Υπουργείο Παιδείας 
Χρήστος Ατλάσης, Χημικός MSc, Καθηγητής - Σύμβουλος Επαγγελματικού Προσανατολισμού Υποψήφιος Διδάκτορας του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων με θέμα τη Ψυχομετρία

12:30 –  1:30                       Ευκαιρίες σπουδών με υποτροφία στο Εξωτερικό (Ευρώπη & Αμερική)
Χρήστος Ατλάσης, Χημικός MSc, Καθηγητής - Σύμβουλος Επαγγελματικού Προσανατολισμού Υποψήφιος Διδάκτορας του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων με θέμα τη Ψυχομετρία

Η ημερίδα πραγματοποιείται από το Κέντρο Κοινότητας του Δήμου Ρόδου με την υποστήριξη του Σωματείου Ιδιοκτητών Φροντιστηρίων   Δωδεκανήσου  και την ευγενική χορηγία του φροντιστηρίου ΠΥΘΑΓΟΡΑ   

Πρόγραμμα παράλληλων Δρώμενων από 10:00πμ έως 2:00μμ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων – ΕΥΘΥΤΑ
Μέσω βιωματικών δρώμενων οι πολίτες όλων των ηλικιών (μαθητών έως ηλικιωμένων) θα ενημερωθούν για θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή και θα ευαισθητοποιηθούν σε συμπεριφορές που έχουν  να κάνουν με τη  μη χρήση αλκοόλ από οδηγούς. Οι ομάδες θα είναι ανά μισάωρο από τις 11:00πμ έως 1:00μμ.

Όμιλος Αγωνιστικού Μπριτζ Ρόδου
Το Μπριτζ είναι ομαδικό πνευματικό παιχνίδι που παίζεται από τέσσερις παίκτες με τράπουλα. Είναι ένα από τα πιο δημοφιλή παιχνίδια καρτών στον κόσμο, ιδίως μεταξύ των ηλικιωμένων. Κοντά μας θα έχουν την ευκαιρία να το παίξουν οι ηλικίες από 12 έως 99 χρονών. 

Παιδαγωγικό Τμήμα Δημοτικής Εκπαίδευσης (ΠΤΔΕ), Πανεπιστημίου Αιγαίου
«Εξερευνώντας τη Διαφορετικότητα... σε Πολύχρωμες Σελίδες»
Συμμετέχουν φοιτητές & φοιτήτριες του ΠΤΔΕ με Υπεύθυνη δράσης την Επίκ. Καθηγήτρια Ειδικής Αγωγής, κα Ασημίνα Τσιμπιδάκη
10:30 - 12:00 = Πρόγραμμα για παιδιά ηλικίας 02-06 χρονών
12:30 - 14:00 = Πρόγραμμα για παιδιά ηλικίας 06 -12 χρονών
Περιγραφή:
Η δράση απευθύνεται σε παιδιά, αλλά και σε όσους/ες έχουν ακόμη το παιδί μέσα τους, με στόχο τη γνωριμία με χαρακτήρες με διαφορετικότητα, όπως αποτυπώνονται στα παιδικά βιβλία. Η γνωριμία θα γίνει  μέσα μία πρωτότυπη εξερεύνηση όπου όλοι/ες θα ακούσουν αλλά και θα δημιουργήσουν αφηγήματα με ήρωες με διαφορετικότητα μέσα από ποικίλες μορφές δραστηριοτήτων: φιλαναγνωστικές δράσεις, βιωματικές δραστηριότητες, δημιουργικά παιχνίδια και γραφή, εικαστικά/ζωγραφική, δραματοποίηση, παιχνίδια ρόλων. ​

Περιφερειακή Εφορεία προσκόπων Δωδεκανήσου
Παιχνίδια ομαδικά και δράσης από τους προσκόπους με σκοπό πέρα από την ψυχαγωγία και την διαπαιδαγώγηση, την ενθάρρυνση, την πειθαρχεία και τον αυτοέλεγχο των μικρών μας φίλων.  Θα αναλάβουν δράση  ηλικίες από 6 έως 15 ετών.

Ροδιακό Δάσος
Δυο ομάδες, η 1η στις 10:00πμ και η 2η στις 11: 00πμ, θα περιπλανηθούν στην χλωρίδα και στα ενδημικά φυτά του πάρκου Ροδίνι από το Ροδιακό Δάσος, γνωρίζοντας και μαθαίνοντας την πλούσια τοπική μας φύση.

Σκακιστικός όμιλος Ρόδου «ΙΠΠΟΤΗΣ»
Το σκάκι χαρακτηρίζεται «βασιλιάς των παιγνιδιών» ως το δυσκολότερο, επιστημονικότερο και ωραιότερο άθλημα. Καλλιεργεί και αναπτύσσει σπουδαία προτερήματα όπως πειθαρχία, διαπαιδαγώγηση της θέλησης και της αντοχής, ανάπτυξη μνημονικού, ετοιμότητα, εξυπνάδα, λογική σκέψη. Ελάτε να μάθουμε να παίζουμε σκάκι με τον Σκακιστικό όμιλο Ρόδου ο Ιππότης

Europe Direct Ρόδου ΑΝΔΩ ΑΕ
Επιδαπέδιο παιχνίδι για τα δικαιώματα του παιδιού 
Η κάθε ομάδα παιδιών καλείται να ρίξει με τη σειρά ένα μεγάλο ζάρι και να προχωρήσει πάνω στο επιδαπέδιο παιχνίδι ανάλογα με τον αριθμό που έτυχε. Κάθε φορά που θα στέκεται  πάνω σε μια ζωγραφισμένη εικόνα, θα πρέπει να απαντά σε μια ερώτηση ώστε να προχωρήσει πιο κάτω. Όλες οι ερωτήσεις έχουν να κάνουν με τα δικαιώματα των παιδιών, καθώς και με ιστορίες, ήρωες και ηρωίδες βιβλίων

Οι πρόεδροι των τοπικών κοινοτήτων υποστηρίζοντας την εκδήλωση ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ – ΔΙΑΣΚΕΔΑΖΩ – ΠΡΟΣΦΕΡΩ οργάνωσαν κατά τόπους τα παρακάτω:

Αρχάγγελος
Στη Δημοτική Κοινότητα Αρχαγγέλου θα πραγματοποιηθεί  συλλογή τροφίμων στο κτήριο του Δήμου στην  κοινότητα Αρχαγγέλου από τις 22 έως τις 25 Οκτωβρίου από τις 9:00  το πρωί μέχρι τις 2:00 το μεσημέρι.

Καλυθιές  από 10:00πμ έως 2:00μμ
Θα πραγματοποιηθούν  Αθλητικές δραστηριότητες από τον Αθλητικό Σύλλογο Καλυθίων «ΑΠΟΛΛΩΝ» , τον  Πυγμαχικό Σύλλογος Καλυθίων  «Ο ΚΟΛΟΣΣΟΣ» και την  Αθλητική Ένωση ΣΤΑΥΡΟΣ Καλυθίων. Χορός και τραγούδι θα παρουσιαστεί από το Χορευτικό Εργαστήρι Καλυθίων «ΤΕΡΨΙΧΟΡΗ» και τον Πολιτιστικό και Περιβαλλοντικό Σύλλογο Καλυθίων «Ο ΦΑΡΟΣ» . Βιολί θα παίξει ο κ. Νίκος Τσαλίκης

Λάερμα από 3:00μμ έως 6:00μμ
Στην αίθουσα πολλαπλών χρήσεων της κοινότητας Λαέρμων θα στηθεί παραδοσιακό γλέντι με μουσική από τον κ. Γιάννη Ροδίτη (λίρα) και τον κ. Δημήτρη Καρίκη (αρμόνιο), χορό και παραδοσιακά εδέσματα. Συμμετέχουν η Εκκλησιαστική  Επιτροπή Αγίου Γεωργίου Λαέρμων, ο  Σύλλογος Γυναικών Λαέρμων «Άγιος Γεώργιος», ο    Αθλητικός Ποδοσφαιρικός Σύλλογος «Πολύστρατος» και ο  Πολιτιστικός Σύλλογος ΘΑΡΡΙ

Λίνδος
Με τη συμμετοχή του συλλόγου  WE LOVE LINDOS  θα πραγματοποιηθεί συλλογή τροφίμων στα γραφεία του Rodos Cars στο κέντρο της Λίνδου από τις 22 μέχρι τις 25 Οκτωβρίου καθημερινά από τις 10:00πμ μέχρι τη 1:00μμ.

Νότια Ρόδος – Γεννάδι από 10:00πμ έως 2:00μμ
Στο προαύλιο του παλιού δημοτικού σχολειού Γενναδίου  θα πραγματοποιηθεί μουσικο-χορευτική εκδήλωση με τη συμμετοχή και των δέκα κοινοτήτων, των εκκλησιαστικών επίτροπων, των πολιτιστικών συλλόγων και των σχολείων της Δημοτικής Ενότητας Νότιας Ρόδου.  

Παραδείσι από 10:00πμ έως 2:00μμ
Στην  κεντρική πλατεία Παραδεισίου  θα πραγματοποιηθούν παιχνίδια δράσης  από το 3Ο Σύστημα Προσκόπων Παραδεισίου και  παρουσίαση όλων των Πολιτιστικών και αθλητικών συλλόγων Παραδεισίου. (Αθλητικός Σύλλογος Ποδηλασίας  ΑΘΛΟΣ, Πολιτιστικός Σύλλογος Βιλανόβα, Κιβωτός Αγάπης,  Αθλητικός Σύλλογος Κλεάνθης, 3ο Σύστημα Προσκόπων Παραδεισίου,  Αθλητικός Σύλλογος Βόλεϊ Φοίνικας,  Σύλλογος Νέων Παραδεισίου  Ωρίωνας

ΔΗΜΟΣ  ΡΟΔΟΥ
Διεύθυνση Κοινωνικής Πολιτικής & Υγείας 






Στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας ο Γ. Ουρσουζίδης



Δελτίο Τύπου
Ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας κ. Προκόπης Παυλόπουλος δέχθηκε σήμερα 13-10-2017 το Βουλευτή Ημαθίας και Πρόεδρο της Ειδικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, κ. Γιώργο Ουρσουζίδη.
Ο κ. Ουρσουζίδης ενημέρωσε τον κ. Παυλόπουλο σχετικά με τη λειτουργία της επιτροπής και το άριστο πνεύμα συνεργασίας, τόσο  μεταξύ των βουλευτών, όσο και με τους φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα που ασχολούνται με το ζήτημα της οδικής ασφάλειας. Μετέφερε επίσης τους χαιρετισμούς και το ενδιαφέρον του Προέδρου της Βουλής Νίκου Βούτση.
Ενημέρωσε επίσης τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας σχετικά με την εξέλιξη των τροχαίων δυστυχημάτων, που μέχρι την 10η  Οκτωβρίου 2017 τα στοιχεία είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά, αφού καταγράφεται σημαντική μείωση θυμάτων, ενώ παράλληλα επισήμανε  το σημαντικό  όφελος που αναλογεί για την Εθνική Οικονομία η μείωση των τροχαίων - εξοικονόμηση πόρων της τάξης των  340.000.000 €  στους 9,5 μήνες του 2017.
Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας εξέφρασε την ευαρέσκειά του για τη συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία,  Ακαδημαϊκούς φορείς, Τοπικούς Συλλόγους, ΟΤΑ κλπ, και την αμέριστη συμπαράστασή του στο έργο της Επιτροπής - ανταποκρινόμενος θετικά στην πρόταση να τεθεί υπό την αιγίδα της Προεδρίας της Δημοκρατίας, η προώθηση της δράσης: « κήρυξη του σχολικού έτους 2017-2018 / έτος οδικής ασφάλειας ».
 Αποδέχθηκε με χαρά εξάλλου, την πρόσκληση για συμμετοχή Του στο επικείμενο Παγκρήτιο Μαθητικό Συνέδριο,  που διοργανώνει η Ορθόδοξη Ακαδημία Κρήτης και θα λάβει χώρα στο Κολυμπάρι  Χανίων στις 17 και 18 του Νοέμβρη.
Κατά τη συνομιλία των  δύο ανδρών, ο Πρόεδρος της  Δημοκρατίας έκανε αναφορά στην υποχρέωση της Πολιτείας να αγκαλιάσει τους ανθρώπους που υπέστησαν εν τω μεταξύ σοβαρότατο πλήγμα από τη μάστιγα των τροχαίων, επισημαίνοντας παράλληλα το μεγάλο κόστος των τροχαίων που στερούν πολύτιμους πόρους από τους χειμαζόμενους Έλληνες πολίτες, δίνοντας έμφαση στο  βάρος που πρέπει να ρίξει η Πολιτεία ως προς την πρόληψη.
Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας ανταποκρίθηκε θετικότατα στην πρόταση για δράση, που αφορά στους μαθητές όλης της Χώρας με θέμα: « οδηγική συμπεριφορά-τροχαίο ατύχημα», δράση  η οποία θα πραγματοποιηθεί μέσω  ηλεκτρονικής πλατφόρμας,  ώστε όλοι οι μαθητές να έχουν την δυνατότητα άμεσα, εύκολα και δωρεάν, να καταθέτουν απόψεις, εμπειρίες, παρατηρήσεις, θέσεις, προβάλλοντας εν τέλει μέσα από έναν  διαγωνισμό τα κακώς κείμενα της Ελληνικής οδηγικής συμπεριφοράς.
Η δράση στοχεύει στην  ευαισθητοποίηση  και την αφύπνισή τους ως προς την προστασία των εαυτών τους και του ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, περνώντας ταυτόχρονα το μήνυμα στις οικογένειες τους - με άμεσους αποδέκτες τους γονείς/οδηγούς.
Εκφράστηκε από κοινού η άποψη, ότι  εφόσον όλοι εντείνουμε τις προσπάθειές μας, στο τέλος του 2017, ίσως   καταγραφούν τα λιγότερα θύματα στην ιστορία της σύγχρονης αυτοκίνησης  στη Χώρας μας, η οποία δυστυχώς κατέχει διαχρονικά μία από τις τελευταίες θέσεις για την οδική ασφάλεια, μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής ένωσης.
Η όλη συζήτηση διεξήχθη σε κλίμα εγκάρδιο και ειλικρινές.

Αθήνα 13.10.2017                                        Γιώργος Ν.  Ουρσουζίδης

Βουλευτής ΣΥ.ΡΙΖ.Α  Ν. Ημαθίας


Πηγή: http://faretra.info

Ούτε σταγόνα βενζίνης δεν έχουν τα αυτοκίνητα της αστυνομίας στην Ρόδο Πηγή : Ούτε σταγόνα βενζίνης δεν έχουν τα αυτοκίνητα της αστυνομίας στην Ρόδο

Ακινητοποιήθηκαν εδώ και 12 μέρες
Ούτε σταγόνα βενζίνης δεν έχουν τα αυτοκίνητα της αστυνομίας στην Ρόδο
Γράφει Μιχάλης Μαστής
Ούτε σταγόνα βενζίνης δεν έχουν τα αυτοκίνητα της αστυνομίας στην ΡόδοΤον... Θεό τους δεν έχουν οι ανευθυνοϋπεύθυνοι του Υπουργείου Προστασίας(;) του Πολίτη, οι οποίοι άφησαν χωρίς καύσιμα εδώ και 12 μέρες(!) όλα τα βενζινοκίνητα οχήματα της Ελληνικής Αστυνομίας στο νησί της Ρόδου, δημιουργώντας έτσι εκ των πραγμάτων τεράστια προβλήματα σε δεκάδες αστυνομικούς του νησιού μας που προσπαθούν με νύχια και με δόντια να ανταποκριθούν στα καθήκοντά τους, αλλά κυρίως,  στους ίδιους τους πολίτες που υποτίθεται ότι προστατεύουν.
Οι... δουλειές του ποδαριού των εκπροσώπων  των υπουργείων αλλά και του κυβερνητικού σχηματισμού  που υποτίθεται ότι κρατούν τις τύχες των νησιών μας στα χέρια τους, αποτελούν πλέον καθημερινό φαινόμενο, όχι μόνο για την συγκεκριμένη περίπτωση, αλλά και για μια σειρά άλλων θεμάτων που αφορούν την περιοχή της Δωδεκανήσου, για τα οποία δεν υπάρχει κανένα μα κανένα ενδιαφέρον.

Την ίδια ώρα, κάποιοι από εκείνους  που υποτίθεται ότι ελέγχουν τα έργα και τις ημέρες των κυβερνώντων, βρίσκονται σε... βαθειά νιρβάνα, αντί να προχωρήσουν σε μια σειρά από δυναμικές παρεμβάσεις για τέτοιου είδους ζητήματα και να παρουσιάσουν στην κοινωνία την πραγματική διάσταση των προβλημάτων αυτών,  ξεμπροστιάζοντας όλους εκείνους που αντιμετωπίζουν τα νησιά μας και τους κατοίκους αυτών, ως παρακατιανούς.
Χειρόφρενο για όλα τα βενζινοκίνητα της ΕΛΑΣ
Επί του συγκεκριμένου προβλήματος , το οποίο μοιάζει απίστευτο αλλά είναι άκρως αληθινό, τα στοιχεία που φέρνει  σήμερα στη δημοσιότητα  η ΡΟΔΙΑΚΗ είναι πραγματικά εντυπωσιακά:
Πριν από 12 μέρες, το πρατήριο υγρών καυσίμων που είχε σύμβαση με την ΕΛΑΣ για να εφοδιάζει τα περιπολικά οχήματα και τα συμβατικά αυτοκίνητα της Ελληνικής Αστυνομίας στη Ρόδο, ειδοποίησε ότι θα σταματήσει οριστικά την χορήγηση καυσίμων κι αυτό επειδή:
Το ανεξόφλητο ποσό που έχει συσσωρευτεί τους τελευταίους μήνες, ξεπερνά τις 60.000 ευρώ.

Ο ιδιοκτήτης του πρατηρίου, θέλοντας μάλιστα να βοηθήσει την κατάσταση, ζήτησε να γίνει έστω εκταμίευση του ποσού αυτού κατά το ήμισυ για να μπορέσει και ο ίδιος να ανταποκριθεί στις αγορές καυσίμων που έκανε και πλήρωσε ο ίδιος από την τσέπη του, αλλά δυστυχώς ούτε αυτό εισακούστηκε.
Μετά από αυτό, δεν υπήρχε άλλη επιλογή από το να σταματήσει την χορήγηση αμόλυβδης βενζίνης, με αποτέλεσμα ΟΛΑ ΤΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΑ οχήματα της αστυνομίας (περιπολικά , μοτοσικλέτες κλπ) να «τραβήξουν χειρόφρενο.»
Επιστρατεύθηκαν  τα οχήματα ντίζελ
Για να αντιμετωπίσει η τοπική αστυνομία τα αυξημένα προβλήματα που προέκυψαν από την πρώτη μέρα,  επιστρατεύθηκαν όλα τα οχήματα ντίζελ που διαθέτει η αστυνομία στη Ρόδο και μάλιστα, μετακινήθηκαν και κάποια από άλλα νησιά προς τη Ρόδο.

Κι αυτό επειδή καύσιμο ντίζελ η ΕΛΑΣ μπορεί να προμηθεύεται (για την ώρα) από τις εγκαταστάσεις που διαθέτει η 95 ΑΔΤΕ στο νησί μας.
Έτσι λοιπόν, σε κάθε τμήμα και υπηρεσία, το μόνο που κινείται αυτές τις μέρες είναι ένα και μοναδικό όχημα βάρδιας, (ντιζελοκίνητο) μέχρι οι... φωστήρες του υπουργείου να δεήσουν και να δώσουν άμεση λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα.
Αστυνομικοί  βάζουν καύσιμα
από... τη τσέπη τους

Σύμφωνα με πληροφορίες που συγκέντρωσε η ΡΟΔΙΑΚΗ, αστυνομικοί επίσης προκειμένου να ανταποκριθούν στα πιο βασικά από τα καθήκοντά τους, αποφασίζουν από μόνοι τους και βάζουν το χέρι στην τσέπη εφοδιάζοντας υπηρεσιακά οχήματα για να κινηθούν!

Κάποιοι άλλοι σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, χρησιμοποιούν τα δικά τους  οχήματα (αυτοκίνητα και δίκυκλα) για να μπορέσουν να φέρουν σε πέρας βασικές τους υποχρεώσεις έναντι των πολιτών του νησιού μας.

Τα ακινητοποιημένα οχήματα λόγω αδυναμίας  αγοράς βενζίνης, συνθέτουν το σκηνικό της ντροπής, φέρνοντας στο προσκήνιο τη ... γύμνια των υπηρεσιών να αντιμετωπίσουν έκτακτες καταστάσεις.
Μιλώντας στη «Ροδιακή» αστυνομικοί που βρίσκονται καθημερινά στους δρόμους, δίπλα στον πολίτη,  υποστήριξαν ότι  η πολιτεία οφείλει ΑΜΕΣΑ να δώσει λύσεις στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν υψώνοντας φωνή αγανάκτησης για την υπολειτουργία των υπηρεσιών.

«Υπολειτουργούμε αφού δεν έχουμε τα μέσα για να δουλέψουμε όπως πρέπει και να προσφέρουμε στον πολίτη την ασφάλεια που πρέπει. Εμείς το φωνάζουμε αλλά δεν μας ακούει κανείς» - σημειώνουν οι ίδιοι.
 Οι καταγγελίες των ένστολων για τις ελλείψεις που αντιμετωπίζουν αποτυπώνουν μία πραγματικότητα που παραπέμπει σε άλλες εποχές.
Το μεταναστευτικό  στο προσκήνιο και πάλι
Την ίδια ώρα που οι αστυνομικές υπηρεσίες έχουν αφεθεί εδώ και δύο περίπου εβδομάδες στην τύχη τους, υπολειτουργώντας ουσιαστικά, το ζήτημα του μεταναστευτικού φουντώνει εκ νέου και όλα δείχνουν ότι μέσα στις επόμενες μέρες θα υπάρξει εκ νέου έξαρση, με δεκάδες μετανάστες να έρχονται και πάλι στα νησιά μας από τα απέναντι τουρκικά παράλια.
Με αυτά τα δεδομένα που υπάρχουν αναρωτιέται πλέον  κανείς, με ποιά  μέσα και με ποιό ανθρώπινο δυναμικό θα αντιμετωπιστεί και αυτό το τεράστιο πρόβλημα.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στη διακλαδική άσκηση ΠΑΡΜΕΝΙΩΝ -17

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, προσκεκλημένη  στη διακλαδική άσκηση ΠΑΡΜΕΝΙΩΝ -17 στη Κάλαθο Ρόδου


Η Ρόδος ήταν ο νέος σταθμός του Run Greece 2017


Στην πέμπτη χρονιά διεξαγωγής του το Run Greece μεγαλώνει και ταξίδευσε  στην όμορφη Ρόδο.
Η πετυχημένη σειρά αγώνων, που ξεκίνησε το 2013 και έχει καθιερωθεί στη συνείδηση πολιτών μεγάλων πόλεων της περιφέρειας ως το σημαντικότερο δρομικό γεγονός, αποκτά από φέτος και έβδομη στάση.
Ο ΣΕΓΑΣ σε συνεργασία με την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και τον Δήμο Ρόδου αποφάσισε τη διεξαγωγή του Run Greece την 1η Οκτωβρίου στους υπέροχους κεντρικούς δρόμους της πόλης.
Ο πρόεδρος του ΣΕΓΑΣ, Κώστας Παναγόπoυλος, και ο πρόεδρος της Επιτροπής Αγώνων Δρόμου και Βουνού, Θανάσης Ράπτης, βρέθηκαν στο νησί και συναντήθηκαν αρχικά με τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, Γιώργο Χατζημάρκο, στη συνέχεια με τους Αντιδημάρχους Σάββα Διακοσταματίου και Στέργο Παρδαλό, τον Εντεταλμένο Δημοτικό Σύμβουλο σε θέματα Αθλητισμού, Σάββα Καλαθενό, και τον Πρόεδρο του ΔΟΠΑΡ, Σέργιο Αϊβάζη. Κατά τη διάρκεια των επαφών είχαν την ευκαιρία να μιλήσουν για τις λεπτομέρειες της συνεργασίας, καθώς και τη δυναμική που μπορεί να αναπτύξει η διοργάνωση.
Η Ρόδος επιλέχθηκε να φιλοξενήσει τον αγώνα λόγω της ιστορίας της, του φυσικού τοπίου και των αξιοθέατων, των ελκυστικών διαδρομών, του τουριστικού χαρακτήρα της αλλά και της παράδοσης και της εμπειρίας του νησιού σε μεγάλες αθλητικές διοργανώσεις.
«Είναι ιδιαίτερη χαρά για τον ΣΕΓΑΣ η προσθήκη της Ρόδου στις πόλεις όπου πραγματοποιείται η σειρά αγώνων Run Greece. Η Ρόδος διαθέτει ιστορία, φυσικές ομορφιές, φιλόξενο περιβάλλον, αλλά και τις αθλητικές υποδομές που διασφαλίζουν ότι ο αγώνας θα σημειώσει μεγάλη επιτυχία. Πιστεύω ότι την 1η Οκτωβρίου η Ρόδος, και ευρύτερα το Νότιο Αιγαίο,  θα ζήσουν μια μεγάλη γιορτή πολιτισμού και αθλητισμού», δήλωσε ο πρόεδρος του ΣΕΓΑΣ Κώστας Παναγόπουλος.
«Με πολλή χαρά αποδεχόμαστε την πρόταση του ΣΕΓΑΣ για την διοργάνωση του Run Greece στο νησί της Ρόδου. Πρόταση που δηλώνει ότι η Ρόδος έχει πλέον εδραιωθεί στην συνείδηση όλων σαν ένας τόπος που διαθέτει τα προσόντα, τις δυνατότητες και την πλούσια εμπειρία σε μεγάλες διοργανώσεις, εντός της χώρας και διεθνώς. Οι αγώνες Run Greece είναι μια εξαιρετική διοργάνωση, με στόχους που συνάδουν απολύτως με τον τρόπο με τον οποίο η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου αντιμετωπίζει τον αθλητισμό. Μια διοργάνωση που εκτός από αθλητικό, έχει και κοινωνικό χαρακτήρα, που απευθύνεται σε όλο τον κόσμο, όλων των ηλικιών, εκπαιδεύει μικρούς και μεγάλους σε ένα καλύτερο και πιο ποιοτικό τρόπο ζωής. Απευθύνεται επίσης και στις χιλιάδες των επισκεπτών της Ρόδου για να συμμετάσχουν ενεργά, ενώ παράλληλα προβάλει το νησί διεθνώς, ως ένα τόπο, όπου οι διακοπές συνοδεύονται από πολλές διαφορετικές εμπειρίες», είπε από την πλευρά του ο  Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, Γιώργος Χατζημάρκου.
Οι αγώνες Run Greece ξεκίνησαν το 2013, σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση και με μεγάλο χορηγό τη WIND, με απώτερο στόχο τη βελτίωση της ψυχικής και σωματικής υγείας των πολιτών, την ενίσχυση της σχέσης των παιδιών με τον αθλητισμό και τα τοπικά σωματεία, αλλά και την τουριστική προβολή των πόλεων που φιλοξενούν τους αγώνες.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε με 10μελή ομάδα εθελοντών,




υπεύθυνη για τους μικρούς δρομείς του Run Greece ΡΟΔΟΥ

12 Οκτ 2017

MEPs call for new car safety tech to be fitted as standard

Press release


12 October 2017

Brussels - The European Parliament’s Transport Committee has called for new cars to be fitted as standard with a range of life-saving technologies including automated emergency braking, intelligent speed assistance and intelligent seatbelt reminders in all seats.

In a non-binding resolution responding to a report by the European Commission, “Saving Lives: Boosting Car Safety in the EU”, adopted today in Brussels, the committee said “more effective measures” are needed, in order to reach a goal of “no fatalities”.

Mandatory safety standards for new cars sold on the European market have not been updated since 2009. In the last round of updates automated emergency braking became mandatory for new lorries, and electronic stability control and seat belt reminders in the driver’s seat became a requirement for cars.

25,670 people lost their lives on EU roads last year. For every death there are at least a further five serious, life-changing injuries.

The transport committee's resolution calls for new legislation to be proposed by the European Commission no later than the first quarter of next year.

Antonio Avenoso, Executive Director of the European Transport Safety Council commented:

“Improving minimum vehicle safety standards is one of the most effective ways of reducing death and serious injury on our roads. Making these proposed technologies mandatory could have as big an impact on safety as the seat belt. But the latest safety upgrades are long overdue. We welcome the strong position taken today by MEPs on this issue and hope it encourages the European Commission to get on with the job of making these proposals become a reality.”

Carmakers in the United States have voluntarily agreed to fit automated emergency braking as standard by 2022, the feature is already offered either as an option or as standard on many vehicles in Europe. ETSC is calling for systems that can detect vulnerable road users such as cyclists and pedestrians to be fitted.

Intelligent Speed Assistance, an overridable technology that helps drivers keep to the current speed limit is already offered by several manufacturers in Europe including Ford, Honda, Mercedes-Benz, Peugeot-Citroen, Renault and Volvo.

11 Οκτ 2017

Development of driver speed models based on detailed driving data from smartphone sensors, 2017

A Diploma Thesis titled “Development of driver speed models based on detailed driving data from smartphone sensors” was presented by Christina Gonidi in July 2017. A large data set recorded per second was used, containing information about the exact position of the vehicle, its acceleration and deceleration and the point where 100 drivers performed harsh manoeuvers or speed changes or when they used their mobile phone, etc. In order to analyze the available data, six statistical linear regression models forecasting driver average speed were developed: one general model, two models for the periods inside or outside risky hours and three models for each road type (urban, rural and highways). The results demonstrated a strong correlation between the average speed and the distance covered by the driver as well as driver accelerations and harsh changes.  pdf5  ppt5

Πηγή: Ε.Μ.Π

Comparative assessment of the behaviour of drivers with Mild Cognitive Impairment or Alzheimer’s disease in different road and traffic conditions, 2017

A paper titled “Comparative assessment of the behaviour of drivers with Mild Cognitive Impairment or Alzheimer’s disease in different road and traffic conditions” authored by Dimosthenis PavlouEleonora PapadimitriouCostas Antoniou, Panagiotis PapantoniouGeorge Yannis, John Golias and Sokratis G. Papageorgiou, is now published in Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, Volume 47, May 2017, pp. 122-131. The objective of this research was the analysis of the driving performance of drivers with Mild Cognitive Impairment (MCI) or Alzheimer’s disease (AD), in different road and traffic conditions, on the basis of a driving simulator experiment. The results of this research suggest that compensatory behaviours developed by impaired drivers are not adequate to counterbalance the direct effects of these cerebral diseases on driving skills. They also demonstrate that driving impairments increase as cognitive impairments become more severe (from MCI to AD)doi

NRSO Road Safety 

Άφωνοι μπροστά στο έγκλημα

Τρια μέλη μιας οικογένειας έχασαν την ζωη τους σήμερα 9 Οκτώβρη στην παλαια εθνικη οδο στο ύψος του Καραβόμυλου Λαμίας  όταν το ΙΧ   με οδηγό τον  55χρονο εκπαιδευτικό τον 84χρονο ιερέα πατέρα του στη θέση του συνοδηγού την 82χρονη μητέρα του στο πίσω κάθισμα  συγκρούστηκε με απορριματοφόρο σε ένα συμβάν που εμπλέκεται και τρίτο αυτοκίνητο.(ΕΔΩΤραγωδία στη Φθιώτιδα: Ξεκληρίστηκε οικογένεια σε σφοδρό τροχαίο
Λίγες μέρες πριν στις 25 Σεπτέμβρη στην παλαιά εθνική οδό Πατρών Πύργου άλλη μια τριμελής οικογένεια τραυματίστηκε βαριά μετά από σύγκρουση δυο ΙΧ με αποτέλεσμα των επιτόπου θάνατο της 49χρονης μητέρας, τον θάνατο του πατέρα δεκαπέντε μέρες μετά στο νοσοκομείο και τον τραυματισμό της 19χρονης κόρης. Άμεση επίπτωση των παραπάνω  ένα έμφραγμα  της μητέρας/γιαγιάς/πεθεράς. (ΕΔΩ)
Τα πολύνεκρα/οικογενειακά αυτά δυστυχήματα αποτελούν βέβαια μονο την κορυφή του παγόβουνου, μια και είναι από τα λίγα που βλέπουν το φως της δημοσιότητας. Μεμονωμένοι θάνατοι δεν αξίζουν πλέον για τα ΜΜΕ ούτε καν τα περίφημα πέντε λεπτά δημοσιότητας.
Αλλά το θέμα μας δεν είναι  τα ΜΜΕ.
Γι όλα αυτά τα συμβάντα που από το καλοκαίρι με το διπλό φονικό έξω από το Πολυτεχνείο Κρήτης δημιουργούν μια ανατριχιαστική πραγματικότητα πλήρως αναντίστοιχη προς την «αισιοδοξία των στατιστικών» κανείς αρμόδιος δεν ένιωσε την ανάγκη να μιλήσει;
Οι τετριμμένες- τυποποιημένες ανακοινώσεις της Τροχαίας είναι η απάντηση της Πολιτείας σ αυτό το διαρκές έγκλημα;
Θάταν παράδοξο να περιμέναμε κάποιο ή κάποια μέτρα από κάποιο Υπουργείο μετά απ όλα αυτά.
Αλλά ούτε μια λέξη;
Άφωνοι μπροστά στο έγκλημα;
Άραγε από λύπη ή από αμηχανία;.
Ή μήπως έκλεισε η φωνή τους από τις πολλές ομιλίες σε εγκαίνια;
 Πηγή: https://sostegr.wordpress.com/

Ευχές για μείωση των τροχαίων, αγώνας για αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων.

Τον Ιούνιο του 2017 το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC) δημοσιοποίησε την ετήσια έκθεση του για την κατάσταση της Οδικής Ασφάλειας στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης  επεξεργαζόμενο τα στοιχεία που είχαν υποβάλλει οι χώρες για το 2016.  (ΕΔΩ). 25.671 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο τη χρόνια που πέρασε και αν δεχτούμε την αναλογία που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει υιοθετήσει (4 σοβαρά τραυματίες για κάθε νεκρό) πάνω από 100.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά με πιθανή μια μόνιμη αναπηρία.
Το πρώτο σημαντικό στοιχείο που προέκυψε από την ανάγνωση των αποτελεσμάτων είναι το γεγονός πως για τρίτη συνεχή χρονιά ο αριθμός των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις, παρά τις προσδοκίες και τις ευχές, δεν μειώνεται. Άμεση συνέπεια του γεγονότος αυτού είναι να φαντάζει πλέον ανέφικτος ο στόχος που είχε τεθεί από το 2010 από την Ευρωπαϊκή Ένωση  για μείωση κατά 50% των θανάτων από τροχαία στη δεκαετία 2011-2020. Ο ίδιος στόχος είχε τεθεί, χωρίς να επιτευχθεί και για την δεκαετία 2001 – 2020.
To δεύτερο σημαντικό στοιχείο είναι πως η πιθανότητα θανάτου στο οδικό δίκτυο για όσους κυκλοφορούν στο ευρωπαικό οδικό δίκτυο (με οποιαδήποτε ιδιότητα: πεζού, ποδηλάτη, οδηγού ή επιβάτη μηχανοκίνητου κλπ) διαφέρει σημαντικά από χώρα σε χώρα. Ενώ υπάρχει μια ομάδα χωρών με λιγότερους από 30 νεκρούς ανα εκατομμύριο κατοίκων την ίδια στιγμή μια άλλη ομάδα χωρών  έχει από από 81 έως 100 νεκρούς ανά εκατομμύριο. Θάταν κωμικό, αν δεν ήταν τραγικό να προσπαθεί κανείις να εξαγάγει «ένα ευρωπαικό μέσο όρο» στο θάνατο όταν η ανισότητα είναι χαώδης. Ιδεολογήματα τέτοιου τύπου που διακινούνται από τις επίσημες αρχές τα τελευταία είκοσι χρόνια δεν βοήθησαν κανέναν να νιώσει και να κυκλοφορεί  ασφαλέστερα στο οδικό δίκτυο πχ της Ρουμανίας ή της Ελλάδας ούτε να νιώσει ανασφαλής κυκλοφορώντας στη Σουηδία ή τη Μ. Βρετανία. Αν πιστέψουμε τα στοιχεία που έχουν κατατεθεί από τις ίδιες τις χώρες, το 2016 η πιθανότητα θανάτου στο οδικό δίκτυο στην Ελλάδα ήταν τριπλάσια από την Νορβηγία, την Ελβετία τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ στην Ρουμανία και την Βουλγαρία η πιθανότητα ήταν τετραπλάσια.

Η ανισότητα αυτή ήταν εμφανής και στον απολογισμό της δεκαετίας 2001 – 2020 και φαίνεται να παραμένει αμετάβλητη ή με πολύ μικρές διαφοροποιήσεις. Σε ενα γενικό επίπεδο θα μπορούσε κανείς να παρατηρήσει πως στην Ευρωπαική ήπειρο, την ασφαλέστερη απο άποψη οδικής ασφάλειας ήπειρο στον κόσμο, η πιθανότητα θανάτου στο οδικό δίκτυο αυξάνει όσο χαμηλότερο είναι το εισόδημα της χώρας. Τα αποτελέσματα αυτά επιβεβαιώνουν τις διαπιστώσεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, εδώ και μια δεκαπέντε χρόνια τουλάχιστον πως οι χώρες μέσου και χαμηλού εισοδήματος παρότι αναλογικά κατέχουν μικρότερο αριθμό μηχανοκίνητων οχημάτων έχουν συντριπτικά μεγαλύτερο αριθμό τροχαίων συγκρούσεων τραυματισμό και θανάτων σε σχέση με τις υψηλού εισοδήματος χώρες.
Σημειώνουμε εδώ ότι τα στοιχεία αποστέλλονται από τις στατιστικές υπηρεσίες κάθε χώρας με βάση τα δεδομένα των αστυνομικών αρχών και όχι των υπηρεσιών Υγείας. Καθως επίσης πως στις χώρες της Ευρωπαικής Ενωσης κάθε θύμα τροχαίου που επιβιώνει τριάντα ημέρες μετά το συμβάν και πεθαίνει στη συνέχεια δεν καταγράφεται ως θύμα τροχαίου…
Υπάρχει “Ευρωπαική πολιτική για την Οδική Ασφάλεια”;
Τα αποτελέσματα που καταγράφηκαν το 2016, εκτος απο προάγγελος αποτυχίας σε σχέση με τους στόχους που έχουν τεθεί είναι ενδεικτικά του τι σημαίνει η υποτιθέμενη ευρωπαικη στρατηγική για την οδικη ασφάλεια.
Το 2016 οι χώρες της Ευρωπαικής Ενωσης παραμένουν (με έξι χρόνια καθυστέρηση) στον στόχο που είχε τεθεί για το 2010: Να μειωθεί ο αριθμός των νεκρών από τροχαίες συγκρούσεις κατά 50% σε σχέση με το 2001.

Αν κανείς έπαιρνε στα σοβαρά τους στόχους που τέθηκαν και δεν ακροβατούσε με στατιστικές αλχημίες θα έβλεπε με την πρώτη ματιά πως οι 55.052 νεκροί του 2001 αν είχαν υποδιπλασιαστεί το 2010 θα γινόταν 27.546. Και αν σαν βάση εκκίνησης της δεκαετίας 2011-2020 χρησιμοποιούνταν τα αποτελέσματα αυτής της “ποθητής” τάσης μείωσης κατά 50% για τη δεύτερη δεκαετία αυτό θα σήμαινε οτι θα φτάναμε σε ενα επίπεδο με λιγότερους απο 13.000 θανάτους απο τροχαία το 2020.. Η σταθεροποίηση στο επίπεδο των 25 -26.00 θανάτων τα τέσσερα τελευταία χρόνια (2013: 26.025, 2014: 26,020, 2015: 26.190, 2016: 25.671) δείχνει καθαρά πως οπως εξελίσσονται τα πράγματα φαντάζει αδιανόητο (εκτός και αν έχουμε κάποια εκρηκτική μακρόχρονη αύξηση των τιμών των καυσίμων) ο αριθμός να κατέβει κάτω απο τις 20.000 το 2020. Ακόμα και αν δεχτούμε τις στατιστικές μεθοδεύσεις που ακολουθεί η Ευρωπαική Επιτροπή η αποτυχία είναι παταγώδης. Πέρνωντας ως βάση τους αναφερόμενους 30.804 νεκρούς του 2011 ο στόχος 50% σήμαινε περίπου 15.000.
Η αριθμητική του θανάτου
Σύμφωνα με τα ανακοινωθέντα στοιχεία την τελευταία εξαετία (2011-2016) σαν αποτέλεσμα κάθε μορφής τροχαίων συγκρούσεων στις χώρες της Ευρωπαικής Ένωσης έχασαν την ζωή τους τουλάχιστον 136.967  άνθρωποι. Για να έχουμε μια ισοδύναμη, αλλά πολυ πιο δυνατή εικόνα, αυτό σημαίνει πως στο διάστημα αυτο εξαφανίστηκε ο πληθυσμός μια πόλης όπως η Λαρισα, η Στάρα Ζαγορά, η Οξφόρδη, το Ινγκολσταντ, η Φότζια, η Λιμόζ,  ή το Ααλμποργκ.
Για την ιδια περίοδο ο αριθμός των σοβαρά τραυματιών με αυξημένη πθανότητα μόνιμης αναπηρίας εκτιμάται στους   547.868, όσος περίπου ο πληθυσμός μια πόλης όπως ο Πειραιάς, το Ρότερνταμ, η Γλασκώβη, το Πόζναν, το Ελσίνκι, η Μάλαγα, το Βίλνιους, η Βρέμη, ή η Λισαβόνα,
Αυτά είναι τα αποτελεέσματα της άρνησης της Ευρωπαικής Επιτροπής να υιοθετήση την πολιτική «Οραμα Μηδέν» για το σύνολο της Ευρώπης. Είναι τα αποτελέσματα της άρνησης της υιοθέτησης μιας κοινης πολιτικής όσον αφορά στους παράγοντες κινδύνου που αποδεδειγμενα αυξάνουν την πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση. Η κάθε χώρα μπορει να έχειτα ορια ταχύτητας και τα όρια συγκεντρωσης αλκοόλ στο αιμα των οδηγών που αυτή θέλει. Να τιμωρεί τον φόνο από τροχαίο και να αποτιμά την ανθρώπινη ζωή, την ζωή των θυμάτων.
Για να είμαστε δίκαιοι ωστόσοι ένα κοινό πανευρωπαικό κεκτημένο: Το τροχαίο τραύμα δεν είναι ζήτημα Δημόσιας Υγείας. Η πρόληψη του δεν αφορά τα υπουργεία Υγείας αλλα τα υπουργεία…Μεταφορών.
Ευχές για τη μείωση των τροχαίων και αγώνας για την αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων: Ο ευρωπαικός δρόμος για την οδική ασφάλεια.
Ας ετοιμαστούμε για τον «νέο» στόχο της μείωσης κατά 50% των θανάτων την δεκαετία 2021-2030. Σιγά σιγά σε μερικές δεκαετίες ή και αιώνες θα συμπέσουμε με το όραμα Μηδέν.
Πηγή: https://sostegr.wordpress.com