Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















17 Μαΐ 2017

Το «όλο και πιο γρήγορα» δεν είναι ποτέ αρκετό.

 Δημοσθένης Παπαδάτος – Αναγνωστόπουλος,                            SOS  Τροχαία Εγκλήματα – Θεσσαλονίκη.

Ποιός είναι αρμόδιος για τη Ζωή;                                                               απο το alterthess.gr                    
Η συναυλία που οργάνωσε την Κυριακή στο ΑΠΘ ο Πολιτιστικός Σύλλογος της Ιερισσού, ήταν  η τελευταία από τις εκδηλώσεις που έγιναν  στη Θεσσαλονίκη για την οδική ασφάλεια. «Αυτά», θα πει κανείς, «είναι αρμοδιότητα της τροχαίας και των συγκοινωνιολόγων». Είναι όμως και των ανθρώπων που κινδύνεψαν ή μπορεί να κινδυνεύσουν, που έχασαν ή που κόντεψαν να χάσουν τους αγαπημένους τους. Aυτό πήγε να γίνει με τη Μαρία και το Νίκο στην Ιερισσό. Kαι για τα παιδιά αυτά έγινε η συναυλία της Κυριακής.
Η συγκίνηση για τα θύματα των τροχαίων περνάει κάποια στιγμή. Και μαζί της φεύγει και η διάθεση να αντιμετωπιστεί συγκεκριμένα ένα πρόβλημα. Γι’ αυτό μου φαίνεται συνήθως άγονη η επιχειρηματολογία που στηρίζεται στα θύματα – κι ακόμα περισσότερο, στην απαρίθμηση τραυματιών ή νεκρών. Όμως μέσα σε 15 χρόνια, λένε οι «αρμόδιοι», έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία 22.397 άνθρωποι· και μόνο πέρσι, 752. Αυτός ο ακήρυχτος εμφύλιος είναι από μόνος του ένα επιχείρημα – και σίγουρα ένα επιχείρημα πιο πειστικό από την εξήγηση της «κακιάς στιγμής».
Προφανώς, για όσους έχουν ανθρώπους που τραυματίστηκαν ή σκοτώθηκαν σε αυτό τον εμφύλιο, το πρόβλημα είναι αυτή η στιγμή, που έχει ονόματα (του φταίχτη και του θύματος), και πολύ, πάρα πολύ πόνο· δεν θα μπορούσε να συμβαίνει αλλιώς. Αν όμως πάρουμε μια απόσταση από τα πρόσωπα και τα συναισθήματα, αν πάμε στους «ψυχρούς» αριθμούς, θα δούμε πως, μέσα σε μία μόλις χρονιά, το 2015, οι συντριπτικά περισσότερες από τις «πράξεις» αυτού του εμφυλίου –πάνω από 173.000 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας– ήταν παραβάσεις που αφορούσαν την ταχύτητα. Το θέμα, λοιπόν, δεν είναι της στιγμής, της εξαιρετικής κατάστασης. Ούτε μόνο των άμεσα εμπλεκόμενων.
Μήπως τότε φταίει η «έλλειψη παιδείας»; Έχει μια αλήθεια αυτό, κρίνοντας τουλάχιστον από τη μεταστροφή ανθρώπων που προκάλεσαν τροχαία – και που υποχρεώθηκαν, εκ των υστέρων έστω, σε «μαθήματα» οδικής συμπεριφοράς. Όμως το επιχείρημα, ότι «όλα» είναι θέμα παιδείας, κι ότι στην Ελλάδα η παιδεία αυτή απουσιάζει μέχρι θανάτου, έχει ένα όριο. Όσες και όσοι πιάνονται να ξεπερνούν τα όρια, είναι άνθρωποι γενικά μορφωμένοι. Εκπαιδεύτηκαν σε σχολές οδηγών, πήραν δίπλωμα δίνοντας εξετάσεις, άκουσαν ξανά και ξανά στις ειδήσεις για τροχαία, κι έχουν φίλους ή συγγενείς που συμμετείχαν σε τέτοια, ως θύτες ή ως θύματα. Τουλάχιστον δε σε γενικές γραμμές, είναι άνθρωποι που μετέχουν της κοινής λογικής: ξέρουν ότι η επικίνδυνη οδήγηση θέτει σε κίνδυνο τον εαυτό σου πρώτα, και προφανώς και τους άλλους. Και το ίδιο γνωρίζουμε, λόγου χάρη, κι όσοι καπνίζουμε: καιρό τώρα κρατάμε πακέτα με κραυγαλέες εικονογραφήσεις των κινδύνων και κάθε λογής προειδοποιήσεις, στηριγμένες σε επιστημονικές έρευνες. Αυτή η «παιδεία», όμως, η γνώση τέλος πάντων των κινδύνων και η πρόσβαση στην επιχειρηματολογία των ειδικών, στην καθημερινότητα επιδρά ελάχιστα: άλλα ξέρουμε, άλλα κάνουμε.
Όσο ανορθολογική κι αν μοιάζει αυτή η μαζική παραγνώριση εγνωσμένων κινδύνων, δεν είναι αδύνατο να εξηγηθεί ορθολογικά. Αν στους δρόμους μαίνεται ένας πόλεμος, κάθε πόλεμος είναι «πολιτική με άλλα μέσα»: μια παθολογική κατάσταση, ακατανόητη έξω από «κανονικές», αυτονόητες και «ειρηνικές» καθημερινές σχέσεις. Το θέμα, λοιπόν, με τον τροχαίο «εμφύλιο» είναι ακριβώς αυτή η πολιτική: οι σχέσεις δύναμης που οδηγούν από κοινού στον πόλεμο στους δρόμους, κάθε μέρα, εδώ και χρόνια. Αυτές είναι το βασικό, αν είναι να πάμε από το σύμπτωμα στην αιτία, ή τουλάχιστον ένα βήμα πέρα από τη συγκίνηση για τα θύματα, ώστε να δούμε πώς δεν θα υπάρχουν θύματα.
Αν η ταχύτητα είναι το βασικό σε τόσες χιλιάδες παραβάσεις και «κακές στιγμές» που αφαιρούν ή καθηλώνουν ζωές, αυτό που κρίνεται στην ταχύτητα είναι ο χρόνος: η επιθυμία να τον ελέγξεις, να τον μειώσεις στο ελάχιστο δυνατό, να κερδίσεις από αυτόν όσο γίνεται περισσότερο. Έχει χάρη το γοργόν. Κι ένα σωρό μέσα εξοικονόμησης χρόνου, από το e-mail και το κινητό μέχρι το αυτοκίνητο, είναι μέσα χωρίς τα οποία δεν μπορούμε πια να σκεφτούμε την καθημερινή ζωή. Αλλά γιατί το ιδανικό της ταχύτητας μπορεί να γίνει μέσο απειλής, αντί βελτίωσης, της ζωής, δεν μπορεί να εξηγηθεί ξεχωριστά από το γεγονός ότι ελέγχουμε τη ζωή και το χρόνο της όλο και λιγότερο. Επιταχύνοντας, προσπαθούμε να ελέγξουμε κάτι που είναι όλο και λιγότερο δικό μας, στη δική μας διάθεση. Και κάνοντας όλο και πιο γρήγορα, η απαίτηση για ακόμα περισσότερη ταχύτητα δείχνει ότι το εκάστοτε «γρήγορα» δεν είναι ποτέ αρκετό. 
Ο κοινός νους βλέπει στο κυνήγι του χρόνου το συνώνυμο του χρήματος, και στο χρήμα, το άλλο όνομα της δύναμης. Αυτή, νομίζω, είναι μια αφετηρία για να κατανοηθεί το πρόβλημα. Τα «ατυχήματα», σημειώνει η Καθημερινή, με αφορμή την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας, συμβαίνουν πια κυρίως μέσα στην πόλη. Κι η πόλη, λέει από τον περασμένο αιώνα ο Γκεοργκ Ζίμελ –κάποιος που δεν ασχολήθηκε όσο ο Μαρξ με την ελαχιστοποίηση του χρόνου της παραγωγής και της κυκλοφορίας του κεφαλαίου– είναι «η έδρα της κυκλοφορίας του χρήματος».
Σκεφτόμαστε τα τροχαία στις μεγάλες εθνικές οδούς, όταν το πρόβλημα είναι καιρό τώρα στην «έδρα του χρήματος». Και τα σκεφτόμαστε σαν οι χρήστες των δρόμων της πόλης να είναι όλοι το ίδιο: γενικώς διεκδικητές χρόνου, αορίστως οδηγοί και πεζοί. Σα να μην υπάρχουν, δηλαδή, σχέσεις άνισων, που επιβάλλουν ως λογικό να βιαζόμαστε σαν τρελοί. Ο δρόμος όμως στην πόλη είναι τόπος που διασχίζουν καθημερινά άνισοι: Ιδιοκτήτες ακριβών οχημάτων που θεωρούν την ταχύτητα ελευθερία και την ελευθερία έλλειψη ορίου – και πεζοί που επίσης βιάζονται, αλλά δεν μπορούν να επιβάλουν στο δρόμο τον όγκο και τον δικό τους ρυθμό. Υπάλληλοι που φοβούνται τις συνέπειες της καθυστερημένης άφιξης στη δουλειά και «ντελιβεράδες» που κάνουν δικό τους το άγχος του αφεντικού για το χρόνο που είναι χρήμα. Άνδρες που θεωρούν την αντικανονική συμπεριφορά ένδειξη ισχύος, και γυναίκες που πρέπει να αποδείξουν ότι ο δρόμος ανήκει και σε αυτές. Νέοι που θεωρούν ντροπή να οδηγούν σαν «Ν», και άλλοι που βλέπουν το αμάξι σαν αξεσουάρ ενός λαϊκού σπορ, άρα την ταχύτητα σαν αλληγορία των σωματικών τους ορίων, και την επιτάχυνση μέσο αύξησης της αδρεναλίνης: ό,τι δηλαδή επικυρώνει την «αυτονομία» και την ενηλικίωση – και ό,τι σίγουρα δεν κάνουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Διαφορετικές περιπτώσεις, ίδιο ζήτημα: ο έλεγχος του χρόνου αρχικά, η αίσθηση της δύναμης σε τελική ανάλυση. Αλλά με την επιτάχυνση στο δρόμο, συμβαίνει ό,τι και με τα άλλα εργαλεία εξοικονόμησης χρόνου. Κανείς δεν φανταζόταν, λέει ο Τόμας Έρικσεν στην Τυραννία της στιγμής, ότι θα περιόριζαν τόσο τον διαθέσιμο χρόνο – και στην περίπτωση του αυτοκινήτου, ότι θα απειλούσαν, αντί να βελτιώνουν, τη ζωή.
Αφού θεωρητικά είμαστε καλωδιωμένοι 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, γράφει ο Έρικσεν, πρέπει να αγωνιστούμε για το δικαίωμα να μην είμαστε διαθέσιμοι: για το δικαίωμα να ζούμε και να σκεπτόμαστε πιο αργά. Αλλά το δικαίωμα του «πιο αργά» αφορά κατεξοχήν και την κίνηση μέσα στην πόλη. Δεν ανήκει στα κλασικά εργατικά δικαιώματα, για τα οποία δίνουν μάχες τα εργατικά συνδικάτα και τα κόμματα της Αριστεράς. Όμως η μάχη για το χρόνο και η αντίληψη τού όσο πιο γρήγορα τόσο πιο καλά, είναι θεμελιώδης για την πολιτική του κεφαλαίου πάνω στην εργατική δύναμη, και τελικά στη ζωή: Το «πιο αργά» είναι δικαίωμα ανήκουστο για την επιχείρηση, μικρή ή μεγάλη, που στηρίζει την κερδοφορία της στο «γρηγορότερα»: στην ταχύτερη κυκλοφορία, στον εκμηδενισμό της απόστασης από το σημείο της παραγωγής σε αυτό της κατανάλωσης. Είναι, επίσης, δικαίωμα σκανδαλώδες για την κρατική γραφειοκρατία, που ακολουθεί και διευκολύνει τους ρυθμούς της αγοράς, είτε με την ταχύτητα επιβάλλει πιο αποτελεσματικά την εσωτερική ιεραρχία.
Για μια ορισμένη αντίληψη, το ζήτημα της ταχύτητας, και γενικότερα της ζωής μέσα στην πόλη, είναι ανάμεσα στις λεγόμενες «μεταϋλιστικές» ευαισθησίες: αυτές με τις οποίες ασχολούμαστε όταν έχουμε λυμένα τα άλλα, τα πιο βασικά. Είναι, όμως, βασικό τίνος είναι ο χρόνος μας, και ποιος είναι «αρμόδιος» γι’ αυτόν – ιδίως όταν, από την «αρμοδιότητα» αυτή, εξαρτάται ή απειλείται η ζωή. Είναι μάλλον παράλογο να θεωρούμε της αρμοδιότητάς μας τα μνημόνια, το νόμισμα ή την κρατική καταστολή – όχι όμως και την επιβολή του χρόνου του κεφαλαίου πάνω στη ζωή. Υπάρχει πιο χαρακτηριστικό υπόδειγμα εξουσίας από την «εργαλειοθήκη» αυτού που λέμε βιοπολιτική;



Όταν έγινε το τροχαίο φώναξα <<μαμαααα>> κι εκείνη το άκουσε, ξύπνησε μες τη νύχτα.
Ανατριχιάζω και δακρύζω κάθε που το σκέφτομαι!
Χρόνια πολλά σε όλες τις μανούλες του κόσμου!
Μα η μαμά μου είναι η καλύτερη!
Σε αγαπάω μαμά!
                                                                                                                           No automatic alt text available.
Απο το facebook της αγαπημένης μας Filiz Kantouchar από την Ξάνθη. Λόγια και ζωγραφική δικά της. Για τη μαμά της ΝΕΛΛΗ.

Αναδημοσίευση  από SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ

Κυριακή 14 Μαίου 12.30μμ, Αθήνα, Πατησίων & Τροίας: ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ

Αναδημοσίευση  από SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ
ΚΑΛΕΣΜΑ ΣΕ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ
Την Κυριακή 14 Μαίου στις 12.30 θα συναντηθούμε Πατησίων και Τροίας εκεί που η 10η πανελλαδική Ποδηλατοπορεία θα κανει μια ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ.
Εκει που τον Ιούλιο του 2012 μια μητέρα με τα επτάχρονα δίδυμα παιδιά της ενω βάδιζαν προς το σχολείο κτυπήθηκαν μέσα στη διάβαση απο οδηγό μηχανής μεγάλου κυβισμου, επαγγελματία οπλίτη, χωρις άδεια οδηγησης, που παραβίασε το Κόκκινο τρέχοντας με ιλιγγιώδη ταχύτητα τους τραυμάτισε βαρύτατα και τους τρεις και τους εγκατέλειψε.
Πέντε χρόνια μετά και ενω το ένα απο τα παιδιά έχει πλεον πιστοποιημένη αναπηρία 90% και όλη η οικογένεια αντιμετωπίζει τρομερά προβλήματα, το Αναθεωρητικό Ναυτοδικείο καταδίκασε το δράστη σε πέντε χρόνια με αναστολή και του επέστρεψε οριστικά την μηχανή -οργανο του εγκλήματος. Είχε λένε “πρότερο έντιμο βίο”: απλά οδηγούσε κάποια χρόνια χωρις άδεια…
Μ αυτη την απόφαση αποσοβήθηκε οριστικά   κίνδυνος να μη του ανανεωθεί η θητεία…Στο μεταξύ έβγαλε και άδεια οδήγησης….
Πέντε χρόνια μετα: η εγκατάλειψη θυμάτων τροχαίων έχει γίνει σχεδόν καθημερινό φαινόμενο.
Ο δημόσιος χώρος θεωρείται ιδιοκτησία των κατόχων μηχανοκινήτων που επεκτείνονται με χωροκατακτητικές διαθέσεις. Χωρίς σεβασμό στους άλλους χρήστες, ιδιαίτερα του πιο “αδύναμους” (πεζους ποδηλάτες κλπ) μη αρκούμενα στον έλεγχο του δρόμου αλλά καταπατώντας πεζοδρόμια, πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους (αυτους τους ελάχιστους) ακόμα και τις διαβάσεις πεζών περνώντας με κόκκινο.
Καλούμε  όλους όσους δεν θέλουν να παραμένουν πια παθητικοί θεατές των φόνων και των τραυματισμών που καθημερινά πραγματοποιούνται στην άσφαλτο, όλους όσους αρνούνται να αποδεχτούν το καθεστώς ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΑΜΝΗΣΤΕΥΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΕΓΚΛΗΜΑΤΩΝ που ισχύει επί δεκαετίες στη χώρα μας, όλους όσους δεν αποδέχονται ότι το χειρότερο απ όλα τα εγκλήματα, η εγκατάλειψη θύματος αποτελεί πλημμέλημα…  να συναντηθούμε εκεί.
ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ Πατησίων & Τροίας Κυριακή 14 Μαΐου 12.30μμ
Απέναντι στην κατανόηση και την θαλπωρή με την οποία αντιμετωπίζονται απο τις αρχές οι δράστες, να εκφράσουμε τη Αλληλεγγύη μας στα θύματα!
Χωρίς Δικαιοσύνη δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους!
  SOS Τροχαία Εγκλήματα 
  Στη συγκέντρωση καλούν και οι Μαμάδες στο Δρόμο και η Κίνηση ΠΕΖΗ.
Δείτε αυτόπτη μάρτυρα να μιλάει αμέσως μετά το συμβάν στο NEWSIT
4η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας.                                                                               Χαμηλώνουμε Ταχύτητες- Σώζουμε Ζωές

NTUA – The Future of Road Safety Research Workshop, 2017

NTUA within the framework of the Fourth UN Global Road Safety Week is organising a Workshop titled “The Future of Road Safety Research” on 15 May 2017 at the NTUA Campus in Athens. The objective of this Workshop is to highlight through an intensive flow of presentations the main findings and challenges of key road safety research projects carried out within the NTUA Laboratory of Traffic Engineering and to open up the discussion in a round table on the future of road safety research in Greece, in Europe and worldwide. Special emphasis will be given to managing speed for improving road safety in line with the UN Global Road Safety Week objectives.  pdf5
Attendance is free of charge.

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

UN Fourth Global Road Safety Week 2017

The UN Road Safety Collaboration is organising the global campaign for the Fourth UN Global Road Safety Week, 8-14 May 2017. The Week will focus on speed and what can be done to address this key risk factor for road traffic deaths and injuries. Speed contributes to around one-third of all fatal road traffic crashes in high-income countries, and up to half in low- and middle-income countries. The Global Road Safety Week seeks to increase understanding of the dangers of speed and generate action on measures to address speed, thereby saving lives on the roads.  link  Several events are also organised in Greece:

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

WHO – Managing Speed 2017

In the context of the Fourth UN Global Road Safety Week, WHO has released a new Report on Managing Speed, which highlights that excessive and inappropriate speed is among the key risks for road traffic deaths and injuries, contributing to around one third of road traffic fatalities in high-income countries and up to one half in low- and middle-income countries. Safe speeds are among the four main elements of the “safe systems approach” to road safety, along with safe roads and roadsides, safe vehicles and safe road users.    pdf5

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

Together for Safer Roads – Report on Technology Transport Solutions 2017

In conjunction with World Day for Safety and Health at Work on April 28, Together for Safer Roads (TSR) released the “Guidelines for Using Technology to Address Road Safety Challenges” Report. This Report is the second in its Advancing Road Safety Best Practices for Companies and Their Fleets series, outlines how to effectively apply safety technologies, like connected vehicles and infrastructure, autonomous vehicles and features, sensors and telematics, and consumer electronics, to fleet operations in order to pave the way to a golden era of road safetypdf5 


ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

IRU – Guidelines for Safe and Efficient Road Freight Reception, 2017

The International Road Transport Union (IRU) has recently launched the Guidelines on Safer Goods Reception with aim to promote and ensure a safe and efficient working environment and use of the loading/unloading site for all stakeholders at the reception of goods. These IRU Guidelines provide information, rules and recommendations for different goods reception areas, taking into consideration safety, environment and cost effectiveness measures, enabling users to select the best solution based on its specific requirements. The Guidelines include general information on goods reception areas intended to facilitate the safe loading and unloading of goods and aim to contribute to an efficient and safe working environment for all new and existing reception areas.    pdf5

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

ETSC – Reducing deaths in Single Vehicle Collisions, 2017

The European Transport Safety Council (ETSC) has recently published the PIN Flash Report 32 ‘Reducing deaths in Single Vehicle Collisions‘, with the contribution of NTUA. A third of road deaths in the EU are caused by collisions that involve a single motorised vehicle where the driver, rider and/or passengers are killed but no other road users are involved. Several significant key recommendations to Member States and key recommendations to EU Institutions are included in this PIN Flash Report.    pdf5                                                                                 


ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

FIA – #3500LIVES Campaign 2017

Every day, 3,500 people are killed on the roads. Young people are particularly affected as road crashes are the number one cause of death of 15 to 29 year old. This is an alarming trend, a plague that needs to be stopped, a human, economic and social cost which has become unacceptable. The Federation Internationale de l’Automobile (FIA) together with our 245 member organisations around the world. Everyone has a role to play in making safer roads for all. The #3500LIVES campaign outlines the 10 rules that can help save your life and the lives of others. FIA encourages to sign up to the FIA Manifesto for Global Road Safety which calls on all Governments to prioritise road safety and introduce effective legislation on key risk factors on the road.    video

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

Road fatalities by age, gender and road user type, Greece 2015

According to Hellenic Statistical Authority (ELSTAT) data, 793 persons were killed in Greece in 2015: 545 drivers, 120 passengers and 128 pedestrians. Male drivers account for 65% of all road fatalities in Greece. Young male drivers aged 15-24 years old account for 15% of all male driver fatalities and older people account for more than 63% of all pedestrian fatalities. The higher accident severity was found in accidents involving older persons (7.6 fatalities per 100 accidents) and younger persons (4.4 fatalities per 100 accidents).  pdf5


ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

SafetyCube – Practical guidelines for determining the number of serious road injuries – Newsletter May 2017

SafetyCube is a research project funded by the European Commission under Horizon 2020, the EU Framework Programme for Research and Innovation, in the domain of Road Safety. The project started on May 1st, 2015 and runs for a period of three years with primary objective to develop an innovative road safety Decision Support System (DSS) that will enable policy-makers and stakeholders to select and implement the most appropriate strategies, measures and cost-effective approaches to reduce casualties of all road user types and all severities in Europe and worldwide. NTUA is actively contributing to all phases of the SafetyCube project. 
The latest SafetyCube newsletter is now available, including very useful Practical Guidelines for determining the number of serious road injuries.  

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

SWOV – UDRIVE and Naturalistic Driving Symposium, Hague, 2017

The 6th International Naturalistic Driving Research Symposium and the UDRIVE Final Event are organized by SWOV, Virginia Tech and UDRIVE and will be held in Hague, Netherlands, on 7-9 June 2017. The 6th International Naturalistic Driving Research Symposium will provide with an overview of international naturalistic driving and riding studies and insight into the next generation of this type of studies. The symposium is a meeting place for the global Naturalistic Driving Research community, including scientists, industry and policy makers and offers plenty of opportunities to interact. In 2017, the symposium is organized in conjunction with the EC FP7 UDRIVE research project, where the results of this European Naturalistic Driving study will be presented. 


ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

ETSC – Who’s On Track? – Road Safety Performance Index (PIN) Conference 2017

The European Union has set a target to halve road deaths by 2020. Which countries are on track, and which are playing catch-up? At the 2017 PIN conference, the European Transport Safety Council (ETSC) will launch its latest Road Safety Performance Index (PIN) Annual Report looking at why some countries are still making progress on road safety and some are going in reverse. The PIN Conference will take place in Brussels on 20 June. Two areas will be highlighted where action is needed to ensure future progress: work-related road safety and reducing deaths in single-vehicle collisions. The event will also see the unveiling of this year’s PIN Award winner, presented to a PIN-programme country that has made outstanding progress on road safety. 

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

Universita Degli Studi di Brescia – Living and Walking in Cities Conference, Brescia, 2017


The Living and Walking in Cities Conference, organised by the Department of Civil, Environmental, Architectural Engineering and Mathematics of Universita Degli Studi di Brescia, now in its 23rd edition, will be held in Brescia, on 15-16 June 2017. This Conference traditionally looks at different themes concerning the quality of life in urban areas and the goal of this event is to gather researchers, road users, administrators, technicians, city representatives and experts aiming to discuss problems that affect the safety of pedestrians in the city, especially of children and persons with reduced mobility. The conference covers international issues, national and local policies and the implementation of projects at the local level.    pdf5


Πηγή: Ε.Μ.Π

1ο Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας για τα παιδιά


Οδική Ασφάλεια για τα Παιδιά

Το δικαίωμα του παιδιού στον Δρόμο!
Ξενοδοχείο Hyatt Regency  (13ο χλμ Θεσσαλονίκης – Περαίας)



ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ
Παρασκευή 19 Μαΐου  2017
Σχολείο: Anatolia High School, Πυλαία Τ.Κ. 55510
Session I.
Έναρξη συνεδρίου στον δρόμο! Ο δρόμος είναι δάσκαλος Βιωματικές δράσεις κατά την μεταφορά παιδιών
09:30 – 10:00   
Προσέλευση – Εγγραφές | Παράλληλα Εργαστήρια
10:00 – 13:00
Το παιδί ως επιβάτης
α) Διαδικασίες ασφάλειας μιας διαδρομής
β) Απεγκλωβισμός μαθητών από φλεγόμενο λεωφορείο. Βιωματικό σεμινάριο – άσκηση με πραγματικές συνθήκες μειωμένης ορατότητας.  
Ξενοδοχείο Hyatt Regency (13ο χλμ Θεσσαλονίκης – Περαίας)  Αίθουσα   Ephesus I+II
Session II.
Αποτίμηση στοιχείων και δεδομένων για τη θέση των παιδιών στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας. Εκπαιδευτικές προσεγγίσεις και εργαλεία. Η επόμενη μέρα της κινητικότητας  των μεταφορών και της εκπαίδευσης
Οδική Ασφάλεια για τα Παιδιά και οι Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής
14:00 – 14:30
Προσέλευση – Εγγραφές | Παράλληλα Εργαστήρια
14:30 – 14:45
Μαρία Κόλλια-Τσαρουχά Υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας Θράκης)
Χαιρετισμός
14:45 – 15:00
Κατερίνα Φώλλα, Παναγιώτης Παπαντωνίου, Γιώργος Γιαννής. Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΕΜΠ
Τα οδικά ατυχήματα με παιδιά στην Ευρώπη και στην Ελλάδα
15:00 - 15:30
Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης, Διευθυντής ΙΜΕΤ/ ΕΚΕΤΑ
Η Ανάγκη Εκπαίδευσης των Μαθητών και Εκπαιδευτών σε Θέματα Κυκλοφοριακής Αγωγής & Οδικής Ασφάλειας – Η Ηλεκτρονική Πλατφόρμα «eDrive Academy»
15:30 – 15:45
Δήμος Παύλου, Αλεξάνδρα Λαΐου, Γιώργος Γιαννής. Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΕΜΠ
Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον ανεπτυγμένο κόσμο
15:45 – 16:00
Σουλτάνα Πολυράβα,  Πολιτικός Μηχανικός MSc, Συγκοινωνιολόγος.
Δράσεις κυκλοφοριακής αγωγής στο δήμο Παύλου Μελά Θεσσαλονίκης - συμβολή της τοπικής αυτοδιοίκησης στην εκπαίδευση οδικής ασφάλειας
16:00 – 16:15
Νικόλαος Γαλάνης, Όλγα Αναστασιάδου,
 Εκπαιδευτικοί  Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης
Μονόδρομος η εκπαιδευτική διαδικασία για την επίτευξη ορθολογικής οδικής συμπεριφοράς των μαθητών
16:15 – 16:30
Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης, Διευθυντής ΙΜΕΤ/ ΕΚΕΤΑ
Οι Μελλοντικές Ανάγκες Εκπαίδευσης & Κατάρτισης των Επαγγελματιών του Χώρου των Μεταφορών – Το Ευρωπαϊκό Ερευνητικό Έργο SKILLFUL
16:30 – 17:00
Ερωτήσεις - Απαντήσεις
Ξενοδοχείο Hyatt Regency  Αίθουσα  Ephesus I+II
Session IIΙ.
Η Κοινωνία της Κυκλοφορίας. Δράσεις και διεπιστημονικές προσεγγίσεις
09:30 – 10:00
Προσέλευση  | Παράλληλα Εργαστήρια
10:00 – 10:15
Νικόλαος Μαυραγάνης Υφυπουργός Μεταφορών
Κυκλοφοριακή Αγωγή και Οδική Ασφάλεια.  Οι άμεσες και οι μακροπρόθεσμες προτεραιότητες για το ΥΜΕ
10:15 – 10:30
Γιώργος Ουρσουζίδης Πρόεδρος Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής
Οδική Ασφάλεια. Αποτίμηση δράσεων της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής μέσα από το πρίσμα φορέων και επιστημόνων της Κοινωνίας της Κυκλοφορίας
10:30 – 10:45
Άρης Ζωγράφος, Εκπαιδευτικός, Πρόεδρος Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής
Η Κοινωνίας της Κυκλοφορίας. Πειραματικοί ψηλαφισμοί για το όραμα μηδέν και το Δίπλωμα Κινητικότητας
10:45 – 11:00
Χαράλαμπος Μπαλτάς, Δάσκαλος, υποψήφιος διδάκτορας Πανεπιστημίου Αθηνών
Πόλη, Κοινότητα και Παιδική Ηλικία: Δουλεύοντας με – τα - κινούμενα παιδιά ως νομαδικό υποκείμενο
11:00 – 11:15
Βέτα Γεωργιάδου Νηπιαγωγός, ιδρύτρια του Σχολειού της Φύσης, Τρίλοφος Θεσσαλονίκης 
Χτίζουμε ασφάλεια  μέσα από την εκπαίδευση στο ρίσκο
11:15 – 11:30
Κατερίνα Θεοδοσέλη, Εκπαιδευτικός,  Διδάκτωρ Πανεπιστημίου Θεσσαλίας
Ο παράγοντας του φύλου παιδιών προεφηβικής ηλικίας στη χρήση της οδού

11:30 – 11:45
Αλεξάνδρα Σολδάτου Επίκουρη Καθηγήτρια Παιδιατρικής, Β' Παιδιατρική Κλινική Ε.Κ.Π.Α., Νοσοκομείο Παίδων Π. & Α. Κυριακού.
Σύγχρονες πρακτικές και συστάσεις για την ασφαλή μεταφορά  του παιδιού
11:45 – 12:00
Δρ. Εύα Γιαννούλη
Η Βιωματική Μάθηση της Κυκλοφοριακής Αγωγής. Παραλήψεις  Καθημερινότητα  Προσδοκίες.
12:00 – 12:15
Γεώργιος Μίντσης,
 Καθηγητής Α.Π.Θ.
Πάρκα Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΠΚΑ): Εφαρμογή και Διδάγματα
12:15 – 12:30
Αναστάσιος Φυλακτάκης, Αγρονόμος & Τοπογράφος Μηχανικός MSc, Συγκοινωνιολόγος Σωκράτης Μπάσμπας, Γεώργιος Μίντσης, Χρίστος Ταξιλτάρης, Καθηγητές Α.Π.Θ. - Αντωνία Τσουκαλά, Δρ. Συγκοινωνιολόγος, ΕΔΙΠ
Ο Καταλυτικός Ρόλος της Πρακτικής Κατάρτισης στην Κυκλοφοριακή Αγωγή

12:30 – 12:45
Αθανάσιος Σκορδάς, Διπλ. Μηχανολόγος Μηχανικός Α.Π.Θ., MSc Περιβαλλοντολόγος
Το παιδί ως χρήστης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς:  η ευθύνη του Οδικού Μεταφορέα και ο ρόλος της Τοπικής Αυτοδιοίκησης μέσα από το παράδειγμα του Ο.Α.Σ.Θ.
12:45 – 13:00
Θάνος Βλαστός, καθηγητής ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος - Πολεοδόμος
Η εκπαίδευση των παιδιών στις Στρατηγικές Βιώσιμης Κινητικότητας. Η θέση της στην προετοιμασία για ένα διαφορετικό δίπλωμα οδήγησης
13:00 – 13:30
Ερωτήσεις - Απαντήσεις
14:00  Μετακίνηση συνέδρων στην πλατεία  Αριστοτέλους (Μητροπόλεως και Λ. Νίκης)
15:30 – 18:00
Βιωματικό σεμινάριο – ασκήσεις σε ΜΜΜ  στην πλατεία Αριστοτέλους
Μητροπόλεως και Λ. Νίκης
Δράσεις για τον απεγκλωβισμό μαθητών και επιβατών από φλεγόμενο λεωφορείο. Συντονισμός φορέων για αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών
Κυριακή 21 Μαΐου  2017
Ξενοδοχείο Hyatt Regency  Αίθουσα  Ephesus I+II
Session IV.
Το μετακινούμενο παιδί και τα μέσα συγκράτησης
09:30 – 09:45
Χαιρετισμοί
10:00 – 10:15
Βλάσιος Κουτσούκος Εκπαιδευτικός, Πρόεδρος Πανελληνίου συλλόγου Πτυχιούχων Μηχανικών Οχημάτων
Καινοτόμα συστήματα προστασίας παιδιών στο αυτοκίνητο, το ποδήλατο και τη μοτοσυκλέτα
10:15 – 10:30
Sybille Melchior, Car seat developer University of Bayreuth Member of ADAC 
Automotive safety systems and the development of child safety seats. Code of road conduct and administrative fines
10:30 – 10:45
Διονύσης Γιάλας
Παιδικά καθίσματα σύγχρονες τάσεις και κατασκευαστικές ιδιαιτερότητες
Session V.
To παιδί στο ποδήλατο
11:00 – 11:15
Θάνος Βλαστός, καθηγητής ΕΜΠ, Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας, συγκοινωνιολόγος – πολεοδόμος
Playable city – Πόλεις για παιδιά και μεγάλους
11:15 – 11:30
Γεωργία Χριστοδουλοπούλου, Τοπογράφος, Yπ. Δρ ΕΜΠ, επιστημονικός συνεργάτης της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
Ψυχολογία της εκπαίδευσης των παιδιών για το ποδήλατο
11:30 – 11:45
Αυγή Βάσση, Τοπογράφος, ΜSc, Yπ. Δρ, επιστημονικός συνεργάτης της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
Μετεκπαιδεύοντας τους δασκάλους για το Ποδήλατο. Αποτελέσματα του Ευρωπαϊκού προγράμματος Cyclovet
11:45 – 12:00
Ευθύμιος Μπακογιάννης, Δρ Πολεοδόμος – Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ, Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
Οι διαδρομές των παιδιών. Σχεδιασμός παρεμβάσεων για τη βιώσιμη κινητικότητα σε περιοχές κατοικίας
12:00 – 12:15
Μαρία Σίτη, Τοπογράφος, ΜSc, Υπ. Δρ ΕΜΠ, επιστημονικός συνεργάτης της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας 
Ευαισθητοποίηση των παιδιών ως προς την Πόλη και το Ποδήλατο. Εκστρατείες, Πολιτικές και άλλα εργαλεία
12:30 – 13:00
Στρογγυλή τράπεζα. Τι πρέπει να γίνει. Συντονιστής: Θάνος Βλαστός
13:00 – 14:00
Διάλειμμα
14:00 – 15:00
Συνέντευξη τύπου. Αποτίμηση δράσεων, προτεραιότητες φορέων


Αποτελέσματα, Work shop, Παραλαβή πιστοποιητικών