Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















22 Ιουλ 2017

Η ΕΥΘΥΤΑ δηλώνει παρούσα στα κοινωνικά δρώμενα

Mια θεατροχορευτική παράσταση για την οδική ασφάλεια
Η ΕΥΘΥΤΑ δηλώνει παρούσα στα κοινωνικά δρώμενα
Γράφει ο αρχιτέκτονας
Αγαπητός Ξάνθης
Πριν λίγες ημέρες δόθηκε μια εκπληκτική παράσταση στο Δημοτικό Θέατρο με τίτλο «Μηνύματα ζωής» με την υποστήριξη της ΕΥΘΥΤΑ και την αρωγή των: «Ναυσικά»-Θεατροχορευτικός Σύλλογος Δωδ/σου, ΔΟΠΑΡ, της hedera (επιγραφές-εκτυπώσεις) και του Φαρμακευτικού Συλλόγου Δωδ/σου.  
Την όλη παράσταση σκηνοθέτησε η Κική Συκάλλου-Αλαβέρα και την πλαισίωσαν οι μαθήτριες της Σχολής Χορού «Μαρί Γκίκα» υπό την καθοδήγηση των: Καίτης Ζουρούδη, Μαρίας Ελευθεριάδου και Ευαγγελίας Ξάνθη.
Ο πυρήνας της παράστασης ήταν το πάθος ενός δεκαεξάχρονου για την αγορά ενός δικύκλου ως δώρο από τους γονείς του στο τελείωμα του σχολικού έτους.
Αυτό το πάθος τον οδήγησε σε εμμονή και στο ρίσκο να γίνεται συνεπιβάτης φίλων, μέχρι που τραυματίζεται και ο ίδιος σοβαρά.

Έτσι ο Νικόλας γίνεται ο κεντρικός ήρωας του έργου με τους συμμαθητές/τριες του να επιμένουν να μην αποκτήσει μηχανάκι λόγω της μικρής ηλικία του, ενώ την ίδια στιγμή ο ίδιος θέλγεται από τον ήχο της μηχανής και των γκαζιών.
Τελικά πείθεται και από τους γονείς του αλλά και από άλλους φίλους ότι η ζωή είναι πολύ πιο σπουδαία από μια «γκαζιά» πάνω σε μια μηχανή.  
Η πλοκή του έργου γίνεται με τρόπο να μην κουράζει τον θεατή, απεναντίας να τον  κρατά σε ενδιαφέρον και με κοινωνική συμμέτοχη. Η διαδραστική σχέση θεατή και παιδιών που ενσάρκωναν τους ρόλους ήταν ζωντανή και διδακτική προς όλους
Τα χορευτικά που συνόδευαν το έργο ήταν αρμονικά δεμένα με το νόημα της ευζωίας, οι δε στολές που φορούσαν τα παιδιά  αντιπροσωπευτικές των γεγονότων.
Η παράσταση προτάθηκε να μεταφερθεί και σ΄ άλλα μέρη της χώρας, ακόμη και στο Μέγαρο Μουσικής, λόγω της βαρύνουσας σημασίας που διδάσκει πάνω στην οδική ασφάλεια.
Οδική ασφάλεια, η σύγχρονη γάγγραινα.
Εδώ σηκώνει το ανάστημα της η ΕΥΘΥΤΑ και δηλώνει παρόν σε μια εποχή της ισοπέδωσης και ατομικισμού, της εγωπάθειας και του καιροσκοπισμού ότι η ΕΥΘΥΤΑ μπορεί προληπτικά να επισημαίνει το κίνδυνο, ότι  υπάρχουν ακόμη ελπίδες αλτρουισμού και αλληλεγγύης για ένα κόσμο που νοιάζεται και φροντίζει για το «ευ ζην».
Είναι μια Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων, αποτελεί Μη Κερδοσκοπικό, Μη Κυβερνητικό Οργανισμό, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 με πρωτοβουλία της Προέδρου κ. Καρύδη Ελένης, θύμα και αυτή τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του λατρεμένου γιου της, Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, ο οποίος και σήμερα ακόμη λάμπει στην καρδιά της και αποτελεί Οδηγό για την ΕΥΘΥΤΑ.  
Πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα προσφέρει ανοιχτόκαρδα, εθελοντικά  κοινωνικό έργο στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Διαθέτοντας περίσσευμα ψυχής η κ. Πρόεδρος με αριστοτεχνικό τρόπο και εκδηλώνοντας τη μεγαλοπρέπεια το ρόλο της μητέρας  μαζί με όλα τα μέλη του Δ.Σ συνεχώς αναδύουν ενέργειες για να επιβεβαιώνουν ότι ο καθένας μπορεί να αλλάξει, αλλά όλοι μαζί «το μπορεί» γίνεται βεβαιότητα.. Η Στροφή προς την εκπαίδευση μέσα από την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια βαθμίδα, αλλά και με τις παραστάσεις και τα πολιτιστικά δρώμενα της,  αποτελούν την πεμπτουσία των δράσεων της, ωθώντας τα παιδιά στην διαπαιδαγώγηση της ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, πράγμα που ενισχύει το χαρακτήρα της σε μια αειφόρο πορεία.  
Σήμερα που ο πεζός είναι υπό διωγμό και το κάθε τι θυσιάζεται στον αστικό γίγαντα «αυτοκίνητο», χρειάζεται ένας ριζικός επανασχεδιασμός της φιλοσοφίας της ταχύτητας, της χρήσης των κινητών τηλέφωνων, του αλκοόλ, του αυτοκινήτου.
Όλη αυτή την ανθρωπιστική σύνθεση που απαιτείται για τη Στροφή, η παράσταση «Μηνύματα Ζωής» με τις δύο μοναδικές λέξεις την προσέφερε άπλετα και παιδαγωγικά στο κοινό της.  
Και όπως έλεγε ο μέγας Καζαντζάκης, «μια αστραπή η ζωής μας…μα προλαβαίνουμε»…για να τονίσουμε εμείς να την προλάβουμε με τις χαρές της και όχι με τα δυστυχήματα της…


Η ΕΥΘΥΤΑ δηλώνει παρούσα στα κοινωνικά δρώμενα - Η ΡΟΔΙΑΚΗ


Πηγή : Η ΕΥΘΥΤΑ δηλώνει παρούσα στα κοινωνικά δρώμενα | Η ΡΟΔΙΑΚΗ http://www.rodiaki.gr/article/368662/h-eythyta-dhlwnei-paroysa-sta-koinwnika-

Απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος



Η οδήγηση είναι μια διαδικασία στην οποία συμμετέχουν ενεργά η όραση, η ακοή, το μυαλό, τα χέρια και τα πόδια. Συνεπώς, αν κάποια από τις αισθήσεις και τα άκρα μας δεν είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, τότε βρισκόμαστε κοντά στο τροχαίο ατύχημα.



Μέσα από την πρακτική και την εμπειρία, πρέπει να κάνουμε το μυαλό μας να λειτουργεί παράλληλα με το αυτοκίνητο. Το ξαφνικό φρενάρισμα μας επαναφέρει πάντα στην προσεκτική οδήγηση.

Γνωρίζετε πως μπορούμε να υπολογίσουμε πρακτικά την απόσταση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου, ανάλογα με την ταχύτητα που κινούμαστε; Πολλαπλασιάζουμε το 1/10 της ταχύτητας με τον εαυτό του.

Δηλαδή αν κινούμαστε με 70 χλμ/ώρα, θα φρενάρουμε σε 7 Χ 7 = 49 μέτρα.

Αν τρέχουμε με 50 χλμ/ώρα, θα φρενάρουμε σε 5 Χ 5 = 25 μέτρα.

Αν τρέχουμε με 100 χλμ/ώρα, θα φρενάρουμε σε 10 Χ 10 = 100 μέτρα.

Αν ο δρόμος είναι βρεγμένος, τότε η απόσταση, τουλάχιστον, τριπλασιάζεται. Στο παγωμένο οδόστρωμα 6πλασιάζεται.

Γνωρίζεται, άραγε, με πόσα μέτρα ύψους πτώσης αναλογεί περίπου ένα τρακάρισμα με διάφορες ταχύτητες, χωρίς να φοράμε τη ζώνη μας;

Αν κινούμαστε με 120χλμ/ώρα, είναι σαν να πέφτουμε από 54 μ. ύψος.

Αν κινούμαστε με 100χλμ/ώρα, είναι σαν να πέφτουμε από 36 μ. ύψος.

Αν κινούμαστε με 70χλμ/ώρα, είναι σαν να πέφτουμε από 18 μ. ύψος.

Αν κινούμαστε με 40χλμ/ώρα, είναι σαν να πέφτουμε από 6 μ. ύψος.

Ποιος μπορεί τα συγκρατήσει το βάρος του κορμιού του με αυτές τις ταχύτητες; Διότι σε κάθε σύγκρουση πολλαπλασιάζεται το βάρος μας επί την ταχύτητα εκείνης της στιγμής. Αν ένα άτομο 70 κιλών συγκρουστεί με 40χλμ/ώρα, κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης ζυγίζει 2.800 κιλά.

Μόνο η ζώνη ασφαλείας μπορεί να συγκρατεί τέτοια βάρη και μας σώζει από βέβαιο θάνατο ή και σοβαρότατο τραυματισμό.

ΠΗΓΗ: autotriti.gr

Εκστρατεία εναντίον της χρήσης τηλεφώνου κατά την οδήγηση στην Αγγλία








































Μεγάλη έκταση έχει πάρει η εκστρατεία ενάντια στη χρήση τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης στην Αγγλία, με την Theresa May να συμμετέχει προσωπικά σε αυτήν.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Guardian, η Πρωθυπουργός της Αγγλίας συντάσσεται με τα αιτήματα για μεγαλύτερες επιπτώσεις σε οδηγούς που χρησιμοποιούν κινητές συσκευές κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Συγκεκριμένα, η May θεωρεί πως όσοι κρατούν τηλέφωνο ενώ οδηγούν θα έπρεπε να ντρέπονται, δείχνοντας πως διατηρεί σκληρή στάση σε αυτό το ζήτημα. Η Theresa May κάλεσε τον κόσμο σε μια στροφή ως προς αυτό το θέμα, ώστε η χρήση τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης να αντιμετωπιστεί ως κάτι ιδιαίτερα αρνητικό, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, τονίζοντας πως "μια στιγμή απώλειας προσοχής μπορεί να καταστρέψει τις ζωές των άλλων για πάντα".
Πιο συγκεκριμένα και ενώ δήλωσε πως η αγγλική κυβέρνηση σκοπεύει να αυξήσει τις ποινές, η Theresa May είπε: "Αρχικά πάντως, πρέπει να κάνουμε τον κόσμο να καταλάβει τους κινδύνους της χρήσης κινητού τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Όπως έχουμε κάνει κοινωνικά απαράδεκτη την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, έτσι πρέπει να γίνει και με τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση".
Τα ατυχήματα εξαιτίας της απόσπασης προσοχής λόγω χρήσης κινητού τηλεφώνου έχουν αυξηθεί. Η αγγλική κοινωνία ευαισθητοποιήθηκε ιδιαίτερα μετά από ατύχημα κατά το οποίο ένας οδηγός μικρού φορτηγού παρέσυρε και σκότωσε μια γυναίκα και τρία παιδιά, ενώ έκανε scrolling στο κινητό του και δεν κοιτούσε το δρόμο. Υπολογίζεται πως δεκάδες είναι τα θύματα ή οι τραυματισμοί από αυτή την αιτία και πολλοί υποστηρίζουν πως οι ποινές πρέπει να γίνουν εξοντωτικές.

Μείωση της αστυνόμευσης και αύξηση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη


























Σύμφωνα με δύο έρευνες που πραγματοποιήθηκαν για λογαριασμό του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (European Transport Safety Council) η μείωση της αστυνόμευσης στους Ευρωπαϊκούς δρόμους έχει οδηγήσει στην πρώτη αύξηση των θανάτων από το 2001.
Πιο συγκεκριμένα, υπολογίζεται ότι 26.000 περισσότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους πέρυσι, με την υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή γενικά την οδήγηση με απόσπαση προσοχής (π.χ. κινητό τηλέφωνο) και τη μη χρήση ζώνης να συνεχίζουν να αποτελούν τις κύριες αιτίες, σύμφωνα με τους ερευνητές, για τους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με μια ξεχωριστή έρευνα για το ETSC που αφορά στην αστυνόμευση, τα αποτελέσματα έδειξαν πως σε περισσότερες από τις μισές χώρες όπου υπάρχουν δεδομένα, ο αριθμός των ελέγχων για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης έχει μειωθεί την τελευταία πενταετία, καταδεικνύοντας έτσι τη μείωση της αστυνόμευσης σε αυτόν τον τομέα στη Γηραιά Ήπειρο.
Όπως δήλωσε ο Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC Antonio Avenoso, "οι μειώσεις στην αστυνόμευση προκαλούν διπλή ζημιά, αφού από τη μία λιγότεροι επικίνδυνοι οδηγοί συλλαμβάνονται, ενώ από την άλλη η πιθανότητα του ρίσκου μιας σύλληψης ή μιας κλήσης μειώνεται". Παράλληλα, ο Antonio Avenoso πρόσθεσε: "Ενώ υπάρχει μεγάλη ανάγκη για επαναπροσδιορισμό της διαχείρισης των οικονομικών πόρων ανά την Ευρώπη, δεν προκύπτει κανένα νόημα να μειωθούν οι πόροι που αφορούν στην οδική ασφάλεια, αφού 26.000 άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους και οι αριθμοί δε θα αρχίσουν να μειώνονται χωρίς ενορχηστρωμένη δράση".
Επιστρέφοντας στα αποτελέσματα των ερευνών, η Σουηδία, η Ολλανδία και η Φινλανδία συγκαταλέγονται μεταξύ των χωρών που έχουν μειώσει τον αριθμό των κλήσεων και διόλου τυχαία, είναι μεταξύ των χωρών που η πρόοδος στη μείωση των θανάτων στους δρόμους, έχει σταματήσει από το 2010. Στο Ηνωμένο Βασίλειο που ο ρυθμός μείωσης των θανάτων είναι επίσης μικρός, οι κλήσεις μειώθηκαν από το 2010 λόγω αναπροσαρμογής των οικονομικών πολιτικών της κυβέρνησης αλλά έχουν αρχίσει να αυξάνονται ξανά, ενώ στη Γερμανία δεν υπάρχουν εθνικά δεδομένα αναφορικά με τον αριθμό των κλήσεων. Όσο για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ; Οι μισές χώρες που παρέχουν στοιχεία και μείωσαν τον αριθμό των ελέγχων και κλήσεων από το 2010, έχουν αύξηση στα τροχαία ατυχήματα. Τα αλκοτέστ έχουν αυξηθεί ετησίως κατά 39% στην Πολωνία, κατά 24% στην Εσθονία και κατά 12% στην Πορτογαλία, ενώ έχουν μειωθεί κατά 13% στη Σουηδία, κατά 10% στην Κύπρο και κατά 5% στην Αγγλία και την Ουαλία.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, το 2% των χιλιομέτρων που κάνουν οι οδηγοί στους Ευρωπαϊκούς δρόμους γίνεται με περισσότερο από το επιτρεπτό, συγκέντρωση οινοπνεύματος στο αίμα ενώ το 25% των θανάτων σχετίζεται με το αλκοόλ, αριθμός διόλου ευκαταφρόνητος.

Σημαντική μείωση των θανάτων στο Βέλγιο

Σαφή βελτίωση παρουσιάζουν οι αριθμοί όσον αφορά τα τροχαία ατυχήματα του Βελγίου, καθώς υπολογίστηκε ότι οι άνθρωποι που έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2016 είναι κατά 8% λιγότεροι από τους αντίστοιχους του πρώτου εξαμήνου της περασμένης χρονιάς.

Σύμφωνα με τα δεδομένα που προέρχονται από το Βελγικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (BIVV), ο αριθμός των ατυχημάτων στους δρόμους κατά το Α' εξάμηνο του 2016 έχει μειωθεί αισθητά σε σύγκριση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2015. Συγκεκριμένα, από την 1η Ιανουαρίου έως και τις 30 Ιουνίου 2016 έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας τροχαίων ατυχημάτων 266 άνθρωποι, ενώ κατά τις νυχτερινές ώρες Σαββατοκύριακων οι θάνατοι μειώθηκαν κατά 6,4% . Κατά το Α' Εξάμηνο του 2016 έχασαν τη ζωή τους στις νυχτερινές ώρες των Σαββατοκύριακων 44 άνθρωποι, αριθμός που είναι μακράν ο χαμηλότερος από τότε που ξεκίνησαν να υπάρχουν αρχεία με τους θανάτους στους δρόμους, ενώ μπορεί να συγκριθεί μόνο με το Α' Εξάμηνο του 2006, όταν είχαν χάσει τη ζωή τους 104 άνθρωποι.
Οι αριθμοί δείχνουν από μόνοι τους, πως η συντεταγμένη προσπάθεια στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας αποδίδει, όπως με μεγάλη τους χαρά ανακοίνωσαν οι Βέλγοι για το Α' Εξάμηνο του 2016. Είναι καιρός το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας να πάρει προτεραιότητα και στη χώρα μας, καθώς ήδη ο αριθμός των θυμάτων είναι μεγάλος και δυσβάστακτος και αν δεν αλλάξει κάτι προς το καλύτερο, δύσκολα θα υπάρξει σημαντική βελτίωση στο εγγύς μέλλον.
ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

Περί ασφάλειας σε πίστες και δρόμους...





























Η ιδιαίτερα δυσάρεστη είδηση του θανάτου του Nicky Hayden, έρχεται να πιστοποιήσει για ακόμη μια φορά πως η ασφάλεια που υπάρχει στο

Μηχανοκίνητο Αθλητισμό, είναι πολύ περισσότερη από εκείνη που έχουμε στο δρόμο για τις απλές, καθημερινές μας μετακινήσεις.
Ο Αμερικανός Αναβάτης έχασε τη ζωή του σε ηλικία 35 ετών, όταν χτυπήθηκε από διερχόμενο αυτοκίνητο ενώ έκανε ποδήλατο στην Ιταλία. Ο Nicky Hayden ήταν ένας από τους κορυφαίους σύγχρονους αναβάτες, γεγονός που αποδεικνύεται και από τον τίτλο που είχε κατακτήσει το 2006 στην κορυφαία μορφή αγώνων μοτοσικλετών του πλανήτη, το Moto GP. Αν και έγινε γνωστός μέσω της καριέρας του σε ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό και κατά πολλούς, ριψοκίνδυνο σπορ, εντούτοις δυστυχώς έφυγε από κοντά μας λόγω ενός ατυχήματος που είχε στην καθημερινότητά του.
Ο απροσδόκητος θάνατος του Nicky Hayden είναι μια πολύ δυσάρεστη είδηση, που έχει συνταράξει τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όμως έρχεται να θυμίσει σε όλους πόσο φθαρτοί είμαστε ενώ κινούμαστε στο δρόμο. Άλλωστε ο Nicky, όπως και οι υπόλοιποι αθλητές που μας εντυπωσιάζουν με το θάρρος και την ικανότητά τους σε σπορ όπως Moto GP, Formula 1, WRC κλπ., όταν συμμετέχουν σε αγώνες τηρούν όλους τους, ιδιαίτερα προηγμένους, κανόνες ασφαλείας και για αυτό στατιστικά κινδυνεύουν, ειδικά με το πέρασμα των χρόνων, σαφώς λιγότερο μέσα στην πίστα ή τις Ειδικές Διαδρομές, παρά στο δρόμο.
Δεν είναι τυχαίο άλλωστε πως ο, κατά πολλούς, κορυφαίος Αναβάτης όλων των εποχών, Valentino Rossi έχει δηλώσει πως δεν οδηγεί μοτοσικλέτα στο δρόμο...
ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

Στη Νορβηγία το βραβείο Οδικής Ασφάλειας του European Transport Safety Council


























Η Νορβηγία που θα παραλάβει το ετήσιο βραβείο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών για την Οδική Ασφάλεια, σημειώνοντας σαφή πρόοδο στην μείωση των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα.

Η Σκανδιναβική χώρα βρέθηκε στην κορυφή της άτυπης κατάταξης μεταξύ των Ευρωπαϊκών χωρών για το 2015, με τα θύματα των τροχαίων να είναι 23 άτομα ανά 1 εκατομμύριο(!), ενώ παράλληλα σημειώνεται πως ο αριθμός των θανάτων μειώθηκε το 2015 κατά 20% και την τελευταία πενταετία κατά 44%.
Την πολιτική της Νορβηγίας στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας, επαίνεσε ο Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC Antonio Avenoso: "Η Νορβηγία ξεχωρίζει καθώς έχει ήδη πετύχει πολλά, χάρη στην αφοσίωσή της στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας. Είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό το γεγονός ότι ακόμη και τώρα επιτυγχάνουν μειώσεις στους θανάτους και στους τραυματισμούς, αφού έχουν εστιάσει την προσοχή τους σε ομάδες ατόμων υψηλού ρίσκου, ή στην αναγνώριση σημείων που γίνονται πολλά ατυχήματα αλλά κυρίως, χάρη στην σαφή εθνική στρατηγική που έχουν αναπτύξει επί του θέματος, έχοντας θέσει βραχυπρόθεσμους, μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους".
Κάτι που σίγουρα δε μπορούμε να πούμε για τη χώρα μας, αφού για να υπάρξει εθνική στρατηγική ως προς την Οδική Ασφάλεια πρέπει πρώτα να υπάρξει στρατηγική...
ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

Euro NCAP Advanced (Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας)

Πρόκειται για ένα νέο σύστημα αξιολόγησης των προχωρημένων τεχνολογικών συστημάτων ασφαλείας, που συμπληρώνουν την υπάρχουσα αξιολόγηση του EuroNCAP.
Τα βραβεία Euro NCAP Advanced απονέμονται από το 2010 στους κατασκευαστές για την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών ασφαλείας, που αποτελούν μια επιστημονικά ενδεδειγμένη λύση για τους καταναλωτές και την κοινωνία. Μέσω αυτής της διαδικασίας, η Euro NCAP θέλει να ωθήσει τους κατασκευαστές να επιταχύνουν την ενσωμάτωση τεχνολογικού εξοπλισμού στα μοντέλα τους και βοηθά τους αγοραστές να κάνουν την καλύτερη δυνατή επιλογή. Η ύπαρξη αυτοκινήτων με τεχνολογικά συστήματα προχωρημένης τεχνολογίας στον τομέα της ασφάλειας, βοηθούν και σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Ο λόγος είναι πως πολλά από αυτά βοηθούν στην αποφυγή ατυχήματος πληροφορώντας, συμβουλεύοντας και προειδοποιώντας για επικίνδυνες καταστάσεις, ή ακόμη και βοηθώντας στην αποφυγή του ατυχήματος. Ορισμένες τεχνολογίες προετοιμάζουν τα συστήματα του αυτοκινήτου λίγες στιγμές πριν το ατύχημα, για καλύτερη προστασία και άλλες δημιουργούν καλύτερες συνθήκες για τα σωστικά συνεργεία.
Δυστυχώς οι περισσότεροι από τους αγοραστές δε γνωρίζουν τα συστήματα αυτά ούτε τη βαρύτητα που έχουν. Για κάθε τεχνολογικό επίτευγμα που έχει δηλώσει ένας κατασκευαστής, η Euro NCAP δημιουργεί μια ομάδα ειδικών που εξετάζουν τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής. Μέσω ανάλυσης, πειραμάτων αλλά και εμπειριών από πραγματικά ατυχήματα, καθορίζεται η αποτελεσματικότητα του συστήματος.
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
• Παρατηρητής τυφλής γωνίας
Ορισμένες εταιρείες έχουν αναπτύξει συστήματος "παρατήρησης της τυφλής γωνίας", η οποία γίνεται είτε μέσω κάμερας είτε μέσω ραντάρ και έτσι ο οδηγός μπορεί να δει ένα αυτοκίνητο σε σημείο που δε θα το έβλεπε από τους καθρέφτες.
• Συστήματα υποστήριξης λωρίδας
Μερικές φορές μπορεί να φύγουμε κατά λάθος από τη λωρίδα μας. Σε αυτή την περίπτωση, αυτά τα συστήματα μας επιστρέφουν στην "τάξη". Επίσης, υπάρχουν περιπτώσεις που οι τροχοί μπορεί να βρεθούν κατά λάθος εκτός ασφάλτου (στο χώμα, σε χορτάρι) με αποτέλεσμα ο οδηγός να πανικοβληθεί και να χάσει τον έλεγχο. Άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν σηματοδότηση (ανάβει κάποιο φωτάκι) ή άλλοι τη δόνηση του τιμονιού, με σκοπό να αφυπνίσουν τον οδηγό πως υπάρχει κάποιος κίνδυνος.
• Speed Alert Systems
Σε αυτή την περίπτωση ο κατασκευαστής φροντίζει να μας επαναφέρει στην τάξη όσον αφορά στα όρια ταχύτητας. Αυτά τα συστήματα μπορεί φερ' ειπείν να απεικονίζουν μέσω ραντάρ το όριο ταχύτητας στο συγκεκριμένο σημείο, ώστε να το έχει υπ' όψιν του ο οδηγός, ή ακόμη και να ανάψει κάποιο φωτάκι, όταν ο οδηγός το ξεπεράσει.
• Αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
Αρκετά αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με τέτοιο σύστημα, ώστε σε περίπτωση ανίχνευσης μιας έκτακτης κατάστασης (που μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται πολύ κοντά και με το οποίο δε θα αποφύγουμε τη σύγκρουση) το αυτοκίνητο να φρενάρει μόνο του, με φρενάρισμα πανικού.
• Υποβοήθηση προσοχής
Σύστημα που βοηθά τους οδηγούς να μην αποκοιμηθούν, κάνοντας θόρυβο αν αναγνωρίσει πως βρίσκονται σε κατάσταση υπνηλίας.
• Αυτόματη Κλήσης Ανάγκης (e-call)
Σε περίπτωση ατυχήματος, αυτό το σύστημα στέλνει αυτόματα μήνυμα σε ένα κέντρο εκτάκτων αναγκών
• Συστήματα Pre-crash
Συστήματα αναγνώρισης του ατυχήματος και προετοιμασίας του αυτοκινήτου και των επιβατών για αυτό. Σε πολλές περιπτώσεις, αν το σύστημα ανιχνεύσει πως το ατύχημα είναι αναπόφευκτο, εστιάζει στην καλύτερη προετοιμασία των επιβατών για αυτό.
• Συστήματα βελτίωσης όρασης
Κυρίως πρόκειται για συστήματα φωτισμού του δρόμου τη νύχτα, με φώτα προσαρμόζονται ανάλογα με τη μορφολογία της στροφής.

Περί ασφάλειας των πεζών

Οι πεζοί αποτελούν μια από τις πιο "ευπαθείς" ομάδες ατόμων που κινούνται στους δρόμους και δυστυχώς τα στατιστικά δεδομένα δείχνουν πως οι θάνατοί τους έχουν αυξηθεί πολύ τα τελευταία χρόνια.


Όπως ανακοίνωσε ο Οργανισμός Οδικής Ασφάλειας των Η.Π.Α., National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ο αριθμός θανάτων πεζών στους Αμερικανικούς δρόμους παρουσίασε αύξηση το 2015, καθώς έχασαν τη ζωή τους 5376 άνθρωποι, ενώ το 2014 είχαν χαθεί ακόμη 4884 ζωές στην άσφαλτο.
Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύτηκε το 2014, κατά μέσο ένας πεζός έχανε τη ζωή του κάθε δύο ώρες, ενώ ένας πεζός τραυματιζόταν κάθε 7 λεπτά, τη στιγμή που το 3% των τραυματιών στους δρόμους ήταν πεζοί. Στο πλαίσιο της ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης όλων των πολιτών αναφορικά με το πολύ σημαντικό θέμα της Οδικής Ασφάλειας, και ειδικά όσον αφορά στους πεζούς, η NHTSA έχει δημοσιεύσει μια σειρά από επεξηγήσεις και στατιστικά δεδομένα, για την καλύτερη κατανόηση του προβλήματος.
Η συγκεκριμένη τακτική, εντάσσεται στην καθημερινή προσπάθεια που γίνεται για την βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς των πολιτών και εντέλει, την μείωση των θανάτων στους δρόμους. Είναι καιρός κάθε Κράτος να κινείται προς αυτή την κατεύθυνση, αφού η ενημέρωση και η ευαισθητοποίηση είναι το πρώτο βήμα για την αντιμετώπιση ενός από τα πιο σημαντικά προβλήματα των σύγχρονων κοινωνιών.

4ο Συνέδριο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (CSUM2018) - Σκιάθος, 24-25 Μαΐου 2018

Το Εργαστήριο Κυκλοφορίας, Μεταφορών και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας (TTLog), του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, διοργανώνει το 4ο Συνέδριο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Conference on Sustainable Urban Mobility 2018 – CSUM2018) που θα πραγματοποιηθεί στη Σκιάθο στις 24 & 25 Μαΐου 2018.
Ο κύριος θεματικός άξονας του CSUM2018 είναι: “Data analytics: Paving the way to sustainable urban mobility”.
Βασικός σκοπός του Συνεδρίου είναι η διάχυση της γνώσης και η ανταλλαγή καλών πρακτικών μεταξύ των μελών της ερευνητικής και επαγγελματικής κοινότητας στον τομέα των αστικών μεταφορών.
Στο πλαίσιο του Συνεδρίου αναμένεται να φιλοξενηθούν πάνω από 200 σύνεδροι που προέρχονται από το δημόσιο τομέα, φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης και ιδιωτικές εταιρείες από τον οικονομικό, διοικητικό, επαγγελματικό, βιοτεχνικό, βιομηχανικό και ερευνητικό – πανεπιστημιακό χώρο, τόσο από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό και οι οποίοι εμπλέκονται στη διαχείριση των μεταφορών και ιδιαιτέρως στον τομέα που πραγματεύεται με θέματα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
Οι επιστημονικοί άξονες του Συνεδρίου καλύπτουν πολλούς τομείς επιστημονικού, ερευνητικού και πρακτικού ενδιαφέροντος και αφορούν:
  • Data-driven infrastructure management
  • Transport data and analytics
  • Big data and transport modelling
  • Big data in transport system optimization
  • Social networks and traveller behavior
  • Traffic emissions and environmental impacts
  • Public transport and demand responsive systems
  • City logistics systems
  • Application of big data technologies in transport
  • Data security and legal issues


Για περισσότερες πληροφορίες και νέα όσον αφορά στο πρόγραμμα και στις δραστηριότητες του Συνεδρίου, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα http://www.csum.civ.uth.gr/.

Θέση Συγκοινωνιολόγου (Επιστημονικός Συνεργάτης) - Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων της Κύπρου

Το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων (Τμήμα Δημοσίων Εσόδων) ανακοινώνει ότι, σύμφωνα με τις πρόνοιες του Περί Ρύθμισης της Απασχόλησης Εργοδοτουμένων Αορίστου Και Εργοδοτουμένων Ορισμένου Χρόνου στην Δημόσια Υπηρεσία Νόμου του 2016 (Ν.70(Ι)/2016), προκύπτει ανάγκη για απασχόληση ενός Ειδικού Επιστημονικού Συνεργάτη καθορισμένης διάρκειας στο Τμήμα Δημοσίων Έργων για κάλυψη ανάγκης προσωρινής φύσεως για περίοδο δεκατεσσάρων (14) μηνών με έναρξη το Σεπτέμβριο του 2017. Η απασχόληση αφορά χρηματοδοτούμενο Ευρωπαϊκό πρόγραμμα για Έρευνα και Καινοτομία, του χρηματοδοτικού πλαισίου “Ορίζοντας 2020” (Horizon 2020). Η μισθοδοτική κλίμακα της θέσης είναι η Α9, η οποία ανέρχεται σε €27368 Ετησίως (Κλ. Α9 μειωμένη κατά 10% περιλαμβανομένου και του 13ου μισθού).
Συνημμένα:

Τι πρέπει να προσέχουμε: προσπέραση με ασφάλεια

Παρόλο που η προσπέραση με το αυτοκίνητο είναι μια αρκετά συνηθισμένη επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς, εντούτοις, θα μπορούσε πολύ εύκολα να εξελιχτεί σε μια επικίνδυνη για την ανθρώπινη ζωή κίνηση εάν κάποιος δεν επιδείξει την αρμόζουσα προσοχή.

Προκειμένου να αποφευχθούν πιθανά ατυχήματα όσοι επιλέγουν να προσπεράσουν όχημα σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης με μία λωρίδα θα πρέπει να γνωρίζουν εάν ο κινητήρας του οχήματος που οδηγούν προσφέρει την απαιτούμενη δύναμη για την πραγματοποίηση της κίνησης αυτής.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει, επίσης, να δίνεται στην επιλογή σωστής σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων προκειμένου να αποφευχθεί ο κινητήρας να φτάσει στον περιοριστή στροφών (κόφτη) πριν ολοκληρωθεί η προσπέραση.

Έλεγχος θα πρέπει πάντα να γίνεται και για το εάν στη συνέχεια του δρόμου υπάρχει στροφή ή αν υπάρχει κάποιο όχημα στο αντίθετο ρεύμα καθώς και για το εάν υπάρχει διακεκομμένη λωρίδα.


Έτσι, έχοντας προσέξει τα παραπάνω και με την ενεργοποίηση του αριστερού δείκτη (φλας), καλώς εχόντων των πραγμάτων, η προσπέραση μπορεί να πραγματοποιηθεί με αρκετή ασφάλεια



.

Συμβουλές για ασφαλή οδήγηση:Έλεγχος ελαστικών

Τα ελαστικά δέχονται μεγάλες πιέσεις, που έχουν ως αποτέλεσμα τη φθορά τους. Επίσης, έχουν την ιδιότητα να γερνάνε, δηλαδή να σκληραίνει το πέλμα τους και να παρουσιάζονται ρωγμές, κάνοντάς τα ιδιαίτερα επικίνδυνα. Εμείς θα σας υποδείξουμε πώς μπορείτε να τα ελέγχετε εύκολα και γρήγορα, ώστε να σας παρέχουν την απαραίτητη ασφάλεια…

Το βασικό

Ένας από τους λόγους που μπορούν να κάνουν τα ελαστικά σας μη αποτελεσματικά, είναι η μεγάλη διαφορά πίεσης από αυτή που αναφέρει ο κατασκευαστής. Το φαινόμενο αυτό παρατηρείται λόγω μιας μεγάλης μεταβολής θερμοκρασίας του περιβάλλοντος. Επίσης, έλεγχος της πίεσης πρέπει να γίνεται και στον εφεδρικό τροχό, ώστε να είναι κατάλληλος για χρήση στην περίπτωση ενός κλαταρισμένου ελαστικού.

Φθορά πέλματος

Η φθορά του πέλματος μπορεί να προκληθεί συνήθως από την επιθετική οδήγηση, από τη λάθος ρύθμιση της γεωμετρίας της ανάρτησης ή τη χαμηλή πίεση του αέρα στο ελαστικό. Αν το πέλμα έχει φθάσει στο τέλος της ζωής του, θα πρέπει να αντικαταστήσουμε τα ελαστικά μας ακόμα και όταν τα έχουμε τοποθετημένα λιγότερο από 3 χρόνια.

Τέλος ζωής

Ελέγξτε την ημερομηνία κατασκευής των ελαστικών του οχήματός σας, διότι αν ξεπερνούν τα 3 χρόνια, τότε χρειάζονται άμεση αντικατάσταση για λόγους ασφάλειας. Εντοπίστε την ημερομηνία στο προφίλ του ελαστικού (πλαϊνό τμήμα) ελαφρώς δεξιότερα από την ένδειξη DOT, όπου αναγράφονται τέσσερα νούμερα, τα οποία δηλώνουν την ημερομηνία κατασκευής. Για παράδειγμα, αν αναγράφεται 0808, σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την όγδοη εβδομάδα του έτους 2008. 

Τροχαία Οικολογική Συμπεριφορά


Πώς μπορούμε να πετύχουμε μια τροχαία οικολογική συμπεριφορά 
χωρίς να χρειάζεται να αγοράσουμε ένα οικολογικό όχημα;


1.    Μείωση κατανάλωσης καυσίμων
·         Καλή ρύθμιση καύσης
·         Έγκαιρη αλλαγή ταχύτητας
·         Όχι περιττές επιταχύνσεις
·         Κάθε μαρσάρισμα σε σταματημένο αυτοκίνητο είναι και μία δακτυλήθρα βενζίνης χαμένη
·         Η κατανάλωση αυξάνεται δυσανάλογα σε ταχύτητα άνω των 100χλμ. Σε υψηλές ταχύτητες δεν ισχύουν τα δεδομένα καυσαερίων των εταιρειών
·         Όχι μόνιμη εγκατάσταση σχάρας αποσκευών. Η αντίσταση αέρα συνεπάγεται αύξηση της κατανάλωσης
·         Λειτουργία κλιματισμού σε λογικά όρια
·         Ρωτούμε το συνεργείο μας αν ανακυκλώνει τα παλιά λάδια του οχήματός μας

2.    Μείωση θορύβου
·         Συντήρηση εξάτμισης, ιδιαίτερα σε δίκυκλο
·         Αποφυγή αγοράς δήθεν «σπορ» εξατμίσεων
·         Έγκαιρη αλλαγή στις μεγαλύτερες ταχύτητες ιδιαίτερα σε δίκυκλο
·         Χαμηλή ένταση μουσικής και κλειστό παράθυρο. Παρατηρείται αύξηση της έντασης της μουσικής μετά από κατανάλωση αλκοολούχων ποτών.             



     

Description: Description: European Road Safety Charter










 
   
 
 Προηγούμενο Επόμενο

4 Ιουλ 2017

Σπουδαία-μοναδικά “Μηνύματα Ζωής”


Σπουδαία-μοναδικά “Μηνύματα Ζωής”

Από το Θεατροχορευτικό Σύλλογο Δωδ/σου «ΝΑΥΣΙΚΑ» και την ΕΥΘΥΤΑ
Σπουδαία-μοναδικά “Μηνύματα Ζωής”

Σπουδαία-μοναδικά “Μηνύματα Ζωής”
Η Χορογράφος – Σκηνοθέτιδα Σοφία Σπυράτου αναφέρει σε άρθρο της μεταξύ άλλων «…Το θέατρο για παιδιά οφείλει, νομίζω, να είναι ένα παιχνίδι μάθησης, ένα παιχνίδι αξιών, μια διαδικασίας μύησης σε αξίες, η οποία όμως θα προτάσσει ως βασικά διακυβεύματα δύο έννοιες: απόλαυση και συμμετοχή».

Αυτό ακριβώς «εισέπραξαν» οι θεατές που γέμισαν ασφυκτικά το Δημοτικό Θέατρο Ρόδου την Τετάρτη 28-6-2017 για να παρακολουθήσουν την παράσταση «Μηνύματα ζωής» που ανέβασε ο Θεατροχορευτικός Σύλλογος Δωδ/σου «Ναυσικά». Η παράσταση υλοποιήθηκε με τη συνεργασία του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας Ρόδου ΕΥΘΥΤΑ, τη στήριξη του ΔΟΠΑΡ και ήταν ένα εξαιρετικά εύληπτο «μάθημα» ζωής για όλους με επίκεντρο την οδική ασφάλεια.
Το θεατρικό έργο «Μηνύματα ζωής», έχει γράψει η Κική Συκάλλου – Αλαβέρα, μια χαρισματική εκπαιδευτικός η οποία έχει δώσει στην κοινωνία της Ρόδου ένα πλούσιο έργο θεατρικής παιδείας για παιδιά. Στο έργο αυτό κατάφερε να «περάσει» όλα εκείνα τα μηνύματα που αφορούν τη συμπεριφορά που οφείλει να έχει ένας οδηγός για να οδηγεί με σύνεση και ασφάλεια ένα σύγχρονο μέσον, το αυτοκίνητο, και να χαίρεται τη ζωή. Κι αυτό, επειδή η άλογη χρησιμοποίησή του, φέρνει τη δυστυχία στους ανθρώπους με τα τροχαία ατυχήματα που μπορούν να συμβούν. Αυτό, η συγγραφέας του θεατρικού έργου, το έκανε με τέτοιο τρόπο που χωρίς να περιλαμβάνει διδακτισμό έδινε ένα υπέροχο μάθημα ζωής για όλους.
Τους ρόλους του έργου ενσάρκωναν παιδιά, μέλη της θεατρικής ομάδας του Θεατροχορευτικού Συλλόγου Δωδ/σου «Ναυσικά», τα οποία ενθουσίασαν τους γονείς και όλους όσοι παρακολούθησαν την παράσταση επειδή είχαν ταυτιστεί με τους ρόλους τους και έδωσαν σ’ αυτούς τη ζωντάνια, τη χάρη και την πειθώ που απαιτούσε η παράσταση.

Συμμετείχαν ακόμη, ευγενικά, παιδιά από τα τμήματα των Σχολών Χορού ΜΑΡΙ ΓΚΙΚΑ που έδωσαν, με τις ενδιάμεσες χορογραφίες που παρουσίασαν, μια δροσερή νότα που έδενε με τα νοήματα και την ουσία της όλης θεατρικής δημιουργίας.


Τόσο το κείμενο του έργο όσο και οι χορογραφίες απετέλεσαν ένα ολοκληρωμένο θέαμα – άκουσμα που αναδείκνυε την ουσία της παράστασης και καυτηρίαζε τα αίτια που προκαλούν τα τροχαία ατυχήματα όπως είναι το αλκοόλ, η χρήση του κινητού τηλεφώνου και η υπερβολική ταχύτητα.
Η παράσταση «Μηνύματα ζωής» καταχειροκροτήθηκε και συγκίνησε το κοινό,  πέρα από την εξαιρετική απόδοση των ρόλων του έργου και για τα μηνύματα που έδινε με τρόπο άμεσο και ρεαλιστικό, επίκαιρο ζητούμενο της σύγχρονης κοινωνίας μας.

Αυτό επισημάνθηκε στο τέλος και από τον Περιφερειακό Σύμβουλο πολιτισμού Κάλλιστο Διακογεωργίου ο οποίος, συγκινημένος και ενθουσιασμένος από την παράσταση σημείωσε ότι την παράσταση αυτή πρέπει να παρακολουθήσουν όλα τα σχολεία της Ρόδου αλλά να παρουσιαστεί  και έξω από τη Ρόδο.
Η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη, η οποία έχει τάξει τη ζωή της στην ευαισθητοποίηση των ανθρώπων όσον αφορά τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την ασφάλεια κατά την οδήγηση, ήταν συγκλονιστική στην τοποθέτησή της. Μια εξαιρετικά φορτισμένη προτροπή να ακολουθήσουν οι άνθρωποι τα μηνύματα ζωής που έδιναν, με τόσο όμορφο τρόπο, τα παιδιά της θεατρικής ομάδας του Θεατροχορευτικού Συλλόγου Δωδ/σου «Ναυσικά».
Την παράσταση τίμησαν με την παρουσία τους ο Πατέρας Μιχαήλ εκπρόσωπος της Ιεράς Μητρόπολης Ρόδου, ο πρόεδρος του ΔΟΠΑΡ κ. Στέφανος Κυριαζής, ο αντιδήμαρχος κ. Μιχάλης Παλαιολόγος, οι εκπρόσωποι της Περιφέρεις κκ Κάλιστος Διακογεωργίου και Χρήστος Μπάρδος καθώς και ο κ. Δράκος εκρόσωπος του Φαρμακευτικού Συλλόγου Δωδ/σου.
Στην εξαιρετική συνολική παρουσίαση σημαντικό κομμάτι είχαν τα ωραία κοστούμια, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και βέβαια οι εξαιρετικές μουσικές που έδιναν «πνοή» στα βήματα των παιδιών.
Συντελεστές της παράστασης
Συγγραφή έργου – Σκηνοθεσία: Κική Συκάλλου-Αλαβέρα
Επιλογή μουσικής – Γενική επιμέλεια: Μαρί Γκίκα
Κινησιολογία – Χορογραφίες: Καίτη Ζουρούδη, Μαρία Ελευθεριάδου, Ευαγγελία Ξάνθη.
Μίξη ήχου: Χρήστος Ανθούλας
Ήχος: Νίκος Παπαθεοχάρης
Φωτισμοί: Σταμάτης Αγκάς
Μακέτα αφίσας: Δέσποινα Τσουρούτη
Κατασκευή Σκηνικού: Ηλίας Κιάρης
Σκηνικά: Hedera
Χορηγοί: Hedera, Φαρμακευτικός Σύλλογος Δωδεκανήσου
Περιμένουμε από τον Θεατροχορευτικό Σύλλογο Δωδ/σου «ΝΑΥΣΙΚΑ», που από το 2013 μας έχει συνηθίσει σε ποιοτικές θεατροχορευτικές παραστάσεις με την καθοδήγηση της κ. Κικής Συκάλλου-Αλαβέρα και των Σχολών Χορού ΜΑΡΙ ΓΚΙΚΑ την επόμενη παράσταση.


Πηγή : Σπουδαία-μοναδικά “Μηνύματα Ζωής” | Η ΡΟΔΙΑΚΗ http://www.rodiaki.gr/article/368248/spoydaia-monadika-mhnymata-zwhs#ixzz4lt2BpuBL